王凤英加盟百日：小鹏汽车内部体系大变革，将迎G6上市大考

过去近4个月时间里，王凤英给小鹏汽车带来了哪些改变？面对激烈的外部竞争，小鹏汽车能否挺进新能源车市场“总决赛”？

“一季度开始，我对公司战略、组织和管理团队进行果断调整。一些跟我们从零到一的高管完成上一阶段的任务离开，而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”5月24日，在一季度财报电话会上，小鹏汽车的董事长、CEO何小鹏如是说。

今年1月加入的王凤英，正是“顶上来”的关键人物之一。

王凤英，号称汽车圈的铁娘子，在汽车行业具有30多年从业经验。加盟小鹏汽车后，她挑起总裁一职，直接向何小鹏汇报，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。

有媒体称：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”是王凤英加盟小鹏汽车时立下的军令状，不过此番言论很快遭到小鹏汽车否认，相关负责人称“绝无此事”。

多名小鹏汽车内部员工告诉时代周报记者，王凤英是个工作狂，精力充沛，干练果敢。何小鹏也称，“王凤英对我最大的压力是她一周工作7天，卷的我们现在一周干7天的活。”

截至目前，王凤英已经加盟小鹏汽车115天，过去近4个月时间里，王凤英给小鹏汽车带来了哪些改变？面对激烈的外部竞争，小鹏汽车能否挺进新能源车市场“总决赛”？

三季度将迎销量拐点？

财报显示，一季度小鹏汽车实现收入40.3亿元，其中汽车销售收入35.1亿元。毛利率1.7%，同比和环比减少，小鹏汽车称主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

不过在财报电话会上，何小鹏认为，一季度以来，小鹏汽车的营销和服务体系在总裁王凤英和团队的努力下焕然一新。

在汽车圈，王凤英的名字曾长期与长城绑定。21岁就加入长城汽车的王凤英，在近30 年的时间里，从一名销售人员成长为长城汽车的总裁，是一位广受赞誉的汽车营销专家。

加入小鹏汽车后，王凤英将她极具效率的犀利办事风格一以贯之。从一个销售案例就可窥见王凤英带给小鹏汽车的转变。

P7i推出之后，北京有一位老车主有意见，觉得自己在买车的时候被销售忽悠，通过各种途径，找小鹏理论，闹着要换。王凤英从广州直接飞到北京，和这位车主面对面沟通。当即决定原价回收，并给车主置换了他要的车型。同时，为安抚销售人员，王凤英还特地和他合影。

对于主管产品和销售的人来说，销量无疑是重要的KPI之一。小鹏汽车此前提出2027年销量超过120万辆的中长期目标，其中，2023年计划交付新车近20万辆。

要实现这一目标并不容易。数据显示，今年一季度，小鹏汽车累计交付1.82万辆新车，其中3月交付7002辆新车，环比增长17%，但距离年20万辆的规模相去甚远。

财报电话会上，何小鹏预计，2023年第二季度的总交付数量约为2.1万至2.2万辆，环比增长15%到21%，收入预计约为45到47亿元。

何小鹏坦言，从交付量来看，从2022年第三季度开始，小鹏汽车会有连续4个季度的挑战期，但“危”和“机”并存，危机促使其更早思考如何打赢2025年的淘汰赛，进入2027年的准决赛。

“从2月到4月，面对更激烈的行业竞争，我们每一个月的订单水平都有大比例的环比增长。”何小鹏称，3月上市的新品P7i超出预期，6月开始，小鹏汽车将和供应商一起大幅增加P7i的零部件产能，进一步放大P7i的销量。

4月的上海车展上，小鹏汽车首款采用SEPA2.0扶摇技术架构的新车型G6首次亮相。本次财报电话会上，何小鹏表示，G6将会在6月正式上市，7月开始大规模交付并且迅速爬坡。

“我们相信G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成战略和组织调整后的第一个销量拐点。”对于G6，何小鹏有着较高的期待值。

另外，今年四季度，小鹏汽车还计划交付一款7座纯电MPV，推出现有车型更丰富的配置，推动销量再上一个台阶。

内部变革贡献几何？

团队动荡、管理内耗，曾是悬在小鹏头上亟待解决的达摩克利斯之剑。王凤英入职115天，何小鹏在一季度财报会议上评价她：小鹏的营销和服务体系在王凤英和团队的努力下焕然一新，“脱胎于小鹏，但是又有很大的变革。”

营销体系的变革，是王凤英新官上任之后烧的“第一把火”。

一季度以来，小鹏汽车整合由原来多条业务线的服务，统一为一个服务端，建立更高效对前线需求响应更快的中台，完成渠道的扁平化管理。

在组织架构上，主管直营门店的小鹏汽车贸易公司实体与管理授权经销商的UDS（用户发展服务中心）合并到一起；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

具体到销售端，更多的力气被用在销售人员的培训和指导上。近日，一名小鹏汽车的门店销售向时代周报记者表示，日常培训的频率变高，新产品和技术的革新都需要花更多的时间去学习。

4月上海车展前夕，小鹏汽车官方微博发布视频为G6预热。“实事求是，不要想Y”这一颇具意味的宣传文案，也体现出小鹏在营销风格上更加强势的转变。

产品规划是另一个显著的变化。

2022年年底，王凤英的汽车专家团和里斯咨询中国合作发布的一份报告曾指出，小鹏存在着缺乏清晰主干品类和智能特性不够聚焦的问题。

3月底P7i的上市，从侧面展示出王凤英改革的成果。P7i的SKU设置展现出与以往不同的面貌，被精简为Pro、Max、Max性能版、鹏翼性能版四个配置，智能化的特性被突出，从词汇上即能看出配置由低到高的不同。

在渠道上，王凤英也带领小鹏汽车持续变革。何小鹏表示，将对现有销售网络进行优胜略汰，提升渠道的整体作战能力，并提高一二线城市销售网络的效率，在三四线城市引入更多经销商伙伴，以支撑未来几年在15-35万元主销价位段的产品布局和销量目标。

王凤英的改革首先在用户身上得到回馈。何小鹏透露，小鹏的用户忠诚度指标NPS从年初到4月持续提升，并且在4月恢复到行业前列水平。

一季度财报发布的当晚，小鹏汽车官方微博发了一则“告白财报”，G6被赋予小鹏崛起的标志性意义：“G6的出现，会成为小鹏崛起的新起点。”

再过一周我们就将进入6月，也就是小鹏G6上市的关键时点，王凤英的到来能否带领小鹏打好这场翻身仗，这也是王凤英在小鹏汽车的第一次大考。