雷军“赌命”，小米汽车来晚了吗？

实力决定下限，赛道决定上限

撰文/陈邓新

编辑/高 智

官宣造车32个月之后，小米汽车拿到了“准生证”。

2023年11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），揭开了小米汽车第一款车型SU7的神秘面纱，共分为两款产品，形成了高低配。

而多家主流媒体相继报道，小米汽车工厂目前已生产了数十辆，2023年12月就要开始批量生产，2024年2月就要上市开卖。

这意味着，小米汽车距离消费者越来越近了。

眼下，不乏对小米汽车的担忧之声，资本市场为何并不在意？小米汽车姗姗来迟，却还不算晚？拥抱年轻人，小米汽车到底要怎么出牌？

围观者担忧，资本市场乐观

毋庸置疑，小米汽车成为互联网热议的焦点。

随着小米汽车的参数、外观、配置等正式亮相，“小米汽车来晚了”这个老生常谈的话题，再度浮出水面。

外界的谨慎，并非毫无道理。

一方面，官方并未回避这个敏感的话题。

小米集团董事长兼CEO雷军坦承，“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。”

另外一方面，淘汰赛愈发激烈。

2019年新能源汽车补贴大幅退坡，拉开了淘汰赛的序幕，一大批初创车企因为资金链断裂不得不倒闭，到了2023年新能源汽车补贴退场（编者注：地方补贴跟进，但无统一标准），又有一批玩家倒下。

据“汽车服务世界”不完全统计，近5年超400家新能源车企倒闭，其中不乏威马、爱驰、知豆等“网红”车企暴雷。

与互联网的喧嚣不同，资本市场对小米汽车更为乐观。

譬如，高盛于2022年年初给予小米造车340亿元的估值，2023年又多次上调小米集团的目标价，从13.2港元增至16.3港元，并将评级由“中性”上调至“买入”，而对于汽车业务的看好，是高盛上调小米集团目标价与评级的重要依据之一。

与此同时，投资者也用真金白银投票。

截至2023年11月17日，小米集团的年度涨幅为45.70%，同期恒生指数的年度涨幅为-11.76%，市值上涨了近2000亿港元。

而A股的小米概念板块，也不遑多让。

据同花顺的数据显示，截至2023年11月16日，小米概念板块10天8次上“同花顺热榜”，年度涨幅为27.95%。

不难看出，小米集团以及概念股的涨幅，反映了资本市场对其造车前景的预期。

后发优势，也是一种优势

两极分化的背后，则是看待问题的角度不同，是看重问题的难度，还是寻思解决问题。

一名私募人士告诉锌刻度：“市场有句老话，悲观者永远正确，乐观者永远前行。小米汽车来迟了，起跑线都不一样了，但还不算晚，还有后来居上的可能，要知道后发优势也是一种优势。”

上述私募人士进一步指出，资本市场之所以乐观有三个方面的考量。

首先，增量市场不乏机会。

新能源汽车虽然进入了淘汰赛，但整体来看依然是一个生机盎然的增量市场，而非你死我活的存量市场，更不是心灰意冷的缩量市场。

据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月至10月，新能源汽车产销累计为735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

这意味着，新能源汽车对燃油车的蚕食远远没有结束，小米汽车的想象空间还很大。

毕竟，实力决定下限，赛道决定上限。

对此，中信证券近期表示：“在价格带方面，我们认为，在25万元~40万元价格区间，新能源车渗透率较高但车型较少；在25万元以下价格区间，新能源车渗透率有望得到进一步提升，15万元~40万元的价格区间对于后来者仍然存在显著机会。”

其次，直接对标第一阵营。

当下 ，软件定义汽车已成为行业的共识，推动汽车从“智障时代”走向“智能时代”。

虽然一直在场外“热身”，但小米汽车并非扮演围观者的角色，而是实质参与了竞争。

雷军于2022年8月公开表示：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

此外，小米发布了澎湃OS，进入“人车家全生态”战略。

据公开资料显示，每一个设备都是一个孤岛，每一个设备上运行着各自的APP，每一个APP也只能使用这个设备上带来的硬件能力，但在澎湃OS的跨端互联框架下，所有设备可以实现动态实时组网的。

简而言之，小米汽车可以进行智能生态圈的比拼与较量，不再是孤军奋战。

再次，可以少走弯路。

先入者披荆斩棘，难免一路坎坷，而后入者虽然迟了，但也可以吸取相关的经验教训，增加了避坑的概率，从而少走弯路。

譬如，新能源汽车的胜负手是电动化还是智能化，增程式汽车到底是异类还是国潮，平替BBA是偶然还是必然……

再譬如，蔚来为了提升品牌形象，浪费了过多的资源，没有集中精力先解决主要矛盾，从而出现了后继乏力的棘手问题。

征服年轻人，一个不容回避的挑战

需要注意的是，小米汽车虽然拥有后发优势，也不能高枕无忧。

小米手机起于年轻人，并以此为基本盘扩张，“年轻人的第一台手机”“年轻人的第一台平板”“年轻人的第一台电视”年轻人的第一台冰箱“年轻人的第一台两轮平衡车”……

自然而然，“年轻人的第一台电车”成为小米汽车无可争议的标签。

问题在于，汽车拥有高价值、低频率、长周期的属性，与手机、平板、电视、冰箱、平衡车等大为不同，更低的容错率或令年轻人谨慎。

据《2023年轻用户汽车消费洞察报告》显示，年轻群体正在成为汽车兴趣用户的主力人群，在购车目的方面，“90后”更考虑上下班通勤、家人出行、接送孩子等家庭用车场景，“00后”则更考虑休闲娱乐、情侣使用；购车考虑的核心因素中，“90后”更考虑安全、动力性、空间、品牌，“00后”更考虑舒适性、成本等。

那么，如何讨好年轻人，成为小米汽车不容回避的挑战。

小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等强劲的对手，怎么定价才是最优选，考验着雷军的智慧。

一边，不能定价过低，“9.9万元，让大佬们睡不着觉”这种纯属戏言，极致性价比的底色不是低价，更不是廉价，而是质高品优，再叠加价格相对实惠，毕竟论亲民谁也干不过五菱宏光；另外一边，定价既要让优秀的同行“如鲠在喉”，也要为品牌的高端化预留空间，便于后续的国产替代。

一名业内人士告诉锌刻度：“现在的碳酸锂价格仅有巅峰时期的四分之一，动力电池更便宜了，小米汽车没有历史包袱，是有让利空间的。”

上述业内人士进一步指出，市场上瞄准年轻人的选手委实不少，颜值、价格、性能很重要，但更为重要的是重新定义年轻人，“理想用‘奶爸’重新定义了‘家用’，华为用‘安全’重新定义了‘智驾’，双双开辟新的细分市场。”

一言以蔽之，能否打造年轻人的细分市场，决定了小米汽车能走得有多远，也决定了雷军历史地位的最终高度。

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”雷军曾如是说。

总而言之，小米汽车要杀出重围，不但要榨干后发优势，还要全力延展生态圈，更要占领年轻人的心智，如此才可以寻求差异化竞争力。

那么，小米汽车的未来，让我们拭目以待。

责任编辑：刘德宾