从红极一时到走向破产，“老头乐”玩家深陷转型危机

“老头乐”玩家们如今几乎都走向了死亡。

曾经红极一时的“老头乐”（低速电动车）玩家们，如今几乎都走向了死亡。

数日前，低速电动车龙头雷丁汽车旗下的四川野马汽车股份有限公司（下称“野马汽车”）被申请破产。四年前，雷丁汽车通过收购四川野马获取了燃油车和新能源乘用车生产资质，从此走向了转型之路。但随着雷丁汽车自身于5月的破产，野马汽车也陷入了僵局。

雷丁汽车成立于2008年，主营业务为电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，曾是中国低速电动车的龙头企业。2016年～2018年，雷丁电动车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆。如同雷丁汽车的还有朋克汽车、康迪、芒果汽车等，它们一度踩上低速电动车替代两轮和三轮电动车的风口，获得可观的销量业绩。

但在2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，通知明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。各地区关于低速电动车的监管政策趋于严格，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场规模也开始急剧萎缩。

通知出台后，低速电动车企纷纷开展自救。与此同时，中国新能源车市场的兴起，尤其是“神车”五菱宏光MINI EV的出现，也给了它们的转型指明了方向——进军入门级的新能源乘用车市场。

2019年，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得了新能源车等生产资质。低速电动车企业富路集团则于2018年通过与北汽制造签订了战略合作协议进入了乘用车领域，双方共同成立了北汽制造德州分公司，联合打造新能源汽车。而作为全国规模最大的低速三轮车企业，金彭集团推出了乘用车品牌吉麦新能源，通过升级的方式在2019年获得了生产资质。

然而低速电动车转型A00级纯电动乘用车之路并不容易。雷丁汽车2019推出三款新能源车，当年仅销售3387辆，次年便全面停产。随后，雷丁汽车推出了芒果系列，但无论是朋克还是芒果汽车，它们仅仅在推向市场初期取得了一定的销量，之后很快就走上了下坡路。

河北御捷也是早期低速电动车转型的代表，转型后更名为领途汽车，主要聚焦A0级与A00级小型纯电动车领域。期间，由于小型车表现不佳，领途汽车又通过成立微型车品牌朋克汽车试图打开市场，但结果都不甚理想。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，低速电动车公司转型新能源乘用车目前还没有成功的案例，原因一是产品上沿袭了低速电动车的思路，无法支撑更高的售价；二是沿用了低速车的渠道销售，客户群体也是低速车消费者，这类群体难以接受价格较高的新能源乘用车，而它们又很难招募到有实力的经销商。

另一方面，市场的风向也发生了迅速的转变。乘联会数据显示，2021年A00级纯电动车型的销量为99万辆，占纯电动汽车销量的36.1%，是最大单一细分品类。但进入2022年，随着原材料价格上涨，本就利润微薄的小型电动车承压，长城旗下欧拉直接停止了A00级电动车的销售，这一细分市场份额也开始萎缩至27%。今年上半年，A00级纯电动车达34万辆，同比下降43%，在纯电动车市场份额中的占比仅约为14%，多款小型电动车的销量腰斩。

伴随着A00级电动车市场容量快速萎缩，五菱、奇瑞等公司纷纷打起价格战，这令雷丁汽车等半道转型公司的处境雪上加霜。

交强险数据显示，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

自2022年开始，雷丁汽车频频被曝出拖延经销商货款的情况，陆续有经销商在网上投诉或寻求帮助。中国裁判文书网显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查APP数据显示，今年7月，雷丁汽车新增3条被执行人信息，执行标的合计7118万余元，执行法院均为山东昌乐县人民法院。风险信息显示，雷丁汽车存在多个被执行人信息，被执行总金额超1.8亿元，此外还存在多条限制消费令、失信被执行人和终本案件信息，未履行总金额超1368万元。

就在上周，雷丁汽车集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为四川野马汽车股份有限公司，冻结股权数额25.74亿元，冻结期限自2023年7月17日至2026年7月16日。此前，雷丁汽车所持四川野马汽车股份有限公司股权已多次被冻结。

在一个500人的雷丁汽车经销商维权群里，经销商每天都在讨论如何才能挽回损失。直到雷丁汽车走向破产，经销商们仍未等来一个满意的结果。销量数据显示，在小型电动车销量排名中，低速电动车公司转型乘用车的公司中仅有吉麦新能源的产品闪现身影，但主销车型月销量几乎不到1000辆。

一家车企管理层人士告诉记者，造乘用车的门槛比低速电动车要高很多，低速电动车基本上没有门槛要求，也没有统一的制造标准。对于低速电动车转型乘用车的玩家来说，它们需要重新建立零部件采购体系，但由于规模较小，采购成本往往较高。所以在市场竞争中，这些公司既没有技术和产品的优势，也没有成本的优势。

乘联会秘书长崔东树表示，微型电动车市场份额下降，除了与消费者消费需求萎缩有关外，还存在一部分消费升级的因素，比如五菱推出缤果分流了部分五菱宏光MINI的销量。另一方面，小型电动车此前处于空白状态，目前逐步饱和，城市小型电动车消费者的需求基本被覆盖。小型电动车市场萎缩将给仍在存活的低速车转型企业重磅一击，市场将加快洗牌，缺乏竞争力的产品终将被淘汰。

责任编辑：刘光博