美国空军世界第一不光靠武器,为测试性能,飞行员挨了上千次雷击

【军武次位面】 作者:E=mc²
我们都知道,恶劣的飞行条件是造成空难的主要原因之一,毛子们表示1瓶防冻液下肚,毫无畏惧,那隔岸的美帝又是如何的呢。

在20世纪7、80年代,美国航空航天局(NASA)做过一项疯狂的实验,在这项疯狂实验中,一群疯狂的美国人将飞机开进了疯狂的天气中。这是风暴危害研究计划(Storm Hazards Research Program),这项八年的研究工作,旨在通过提高航空防雷标准来保证生命安全。
这其中包括风暴期间的风向变化,比如说在靠近或穿越云层飞行时,突然产生大量向下流动的气流冲击飞机时该怎么办。
然而,与接下来的这个测试相比,这些都仿佛乖宝宝一般。


这项大胆的测试是由位于美国弗吉尼亚州汉普顿兰利研究中心(NASA最早的基地,成立于1917年)的试飞员进行的。

这项测试是与雷电共舞,在上世纪八十年代时,他们穿越了1496次雷暴云层。他们使用的是康维尔公司研制的双座、全天候、喷气式、超音速飞机——NF-106B三角标枪。该机最为出名的就是发射核火箭了还有驾驶员跳伞后自行降落了。F-106于1959年服役,1988年被全部替换,而NASA使用的改版NF-106B则一直使用到了1991年。

两架编号分别为57-2507 和 57-2516的F-106B提供给NASA用作研究和培训部分宇航员,并重新命名为NF-106B。1966,编号为57-2516的NF-106B抵达路易斯研究中心,编号为616。它被用于超音速运输机引擎的研发,后来在翼下加装了两台长J85-GE-13加力涡喷发动机。1979年1月,616被转到位于爱德华兹空军基地的戴顿飞行研究中心,重新编号为816。1979年进行改进,用来评估飞行器遭雷击的影响。整个测试期间,该架飞机遭受了714次雷击。

▲试飞员布鲁斯·费雪

▲试飞员:布鲁斯·费雪(左)和菲尔布朗(右)
用飞行员布鲁斯·费雪的话说: “最困难的部分是那些紊乱的气流。雷暴云层中有大量上升和下降的气流。我们会上下颠簸并因此掉下去一千多米的高度。“
“任务中最有趣的一部分是闪电。”
费雪先生在任务完成前经历了216次闪电,丰富的经验足以使他成为一名专家。“有时你会看到一个长长的锯齿状的弧线,有时你会看到闪光,有时你会看到火花从F-106前面的长鼻梁(空速管)上飞出来。”

人们会认为雷云在飞机下方是最安全的,但事实上并非如此。费雪说:“雷击也有可能发生在云层的顶部,尤其对象还是金属。
“我们以前的规则是往高飞,往干飞。”
虽然闪电并不会烧坏飞机内部的电子设备,但是有了这个经验,商业航空公司的飞行员在训练时被要求围绕雷暴云层飞过,而不是“高于他们”。

在测试过程中,他们还了解到,飞机上的油漆会因被闪电击中而点燃。由于燃料储存在机翼中,他们决定将油漆从的F-106上剥下来。


上图为“816去除油漆后的样子”。 下面的照片显示了原始的油漆方案与闪电击中飞机的小点。

这是一架穿越闪电的标枪,也是一架穿越疯狂与死亡线的标枪。
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