苏联人脑洞大开，把飞机发动机搬到坦克上，跑起来犹如贴地飞行

【军武次位面】作者：coingun

20世纪中叶，燃气轮机在苏联航空界以一边倒的优势战胜了活塞式发动机，并渐渐引起了坦克制造者们的注意。相比于传统的柴油机和汽油机，新的动力装置拥有无可比拟的优势：在占有同样空间的情况下，燃气轮机的功率要远大于以上两者。

这对于以空间为珍贵资源的航空兵来说无疑是重要的需求。同样的，对于素以空间利用效率极高的坦克兵来说，他们也迫切的希望能够使用这种在不占有更大空间的情况下能为坦克提供更强劲动力的装置。

在这种思路的影响下，如何将燃气轮机放上坦克就被提上了日程。在新型动力装置的应用上，苏联人同样走在了世界的前列。事实上早在1948年前后，苏联国防部坦克装甲车辆管理总局就设想过如何将燃气轮机装载到重型坦克上。从随后的1949年开始，苏联人便开始了各种理论验证工作。

但是燃气轮机上坦克的研究却始终因为各方面的原因处于“纸上谈兵”的阶段，直到1956年左右，苏联人终于试制出了2台实验型坦克用燃气轮机，并被赋予编号“GTD-1”。

然而，由于对面的北约太“鶸”，苏联本身已装备的坦克又强的离谱，这就导致当时不管是领导人还是军方，都忘记了这种新型动力装置的存在。所以苏联坦克燃气轮机项目在1960年干脆直接关门休业。

20世纪60年代的苏联陆军已经拥有了当时世界上最现代化的各种坦克装甲车辆，至于是哪些坦克，我们已经在此前的文章中有所介绍。总之每一种坦克协同起来都能把对面的北约打的满地找牙。特别是1967年开始服役的“开山之作”——T-64坦克更是在几乎一切指标上碾压西方的一众坦克：包括M60A1、“豹”1、“酋长”等。

为了应对苏联坦克开挂一般的存在，美国和西德在当时开启了号称“梦之队合作”的MBT-70坦克项目。可以说这一项目在当时几乎被北约视为保命一般的存在。这一新型坦克应用了大量超越当时水平的新技术，其中就包括大大提高了机动性。

苏联人当然也不会自大到忽略目前还很菜鸟的对手。苏联方面也立即开启了应对西方的措施。特别是在应对MBT-70的机动性问题上，苏联专家再一次提出“咱们让燃气轮机上坦克吧！”

这一次，燃气轮机上马得到了苏联领导人的肯定也得到了正春风得意的苏联陆军的支持。1968年4月16日，基洛夫厂所属的SKB-2设计局制定了新型坦克燃气轮机的方案。并且，他们计划将这一新型燃气轮机装到决胜王牌T-64坦克上。

1969年219SP1项目基本完成，第一辆加装了“基洛夫”式燃气轮机的坦克焕发生机的开出了研制工厂。在外观上，这辆坦克很像隔壁哈尔科夫厂的燃气轮机样车T-64T坦克。

在接下来的日子里，苏联人又开始了219SP2项目。从这里开始，不光坦克燃气轮机更加成熟，甚至坦克也“脱胎换骨”了。因为早在第一期项目的时候，苏联专家就发现燃气轮机所带来的变化绝对是革命性的，T-64坦克的基本型车体，车轮，其他很多部件因为根本不能满足使用燃气轮机的需求，所以必须进行改进甚至重新设计。

首次基本型实验表明：坦克上由于安装了更大功率更强的新型燃气轮机以及增加的战斗全重和动态性能变化要求。所以必须对行动部分的主动轮和诱导轮、负重轮和托带轮、滚道挂胶履带、液压减震器以及扭杆进行改进或者更换。

这样一来整个车形也相较于之前的T-64基本型有了明显的变化。新车几乎除了保留了T-64A的火炮、弹药、自动装弹机、火控系统、装甲防护元件以外，其他部分都焕然一新。历时将近7年，苏联人将燃气轮机放置于T-64上各种改装，最后几乎是“发明”了一辆新车。

1976年7月6日，新坦克研制完毕并正式列装部队，也正是此刻，这辆新坦克被赋予了正式的名号：T-80。

T-80的出现宣告了苏联在坦克方面的研究再一次走在了世界的前列。T-80也作为世界上第一种批量生产的燃气轮机动力装置坦克而被载入世界坦克发展的史册之中。

T-80坦克所使用的燃气轮机为GTD-1000T。此燃气轮机为3轴式，有2个独立涡轮压缩机和1个自由涡轮。同时还拥有可调的涡轮导向器用以限制涡轮的转速并在换挡时防止车辆“异动”。动力涡轮和涡轮压缩机之间不再使用机械连接，从而增强了各种路况上的通行性。以及防止挂档和刹车时突然熄火。

由于使用了燃气轮机，所以T-80坦克可以使用多种燃料来进行驱动，例如TC系列航空用喷气式发动机燃料、汽油、柴油等。在燃气轮机的启动上，其过程也实现了自动化：通过两个电动机施动压缩机转子滑转就可以启动燃气轮机。

由于使用的是燃气轮机， 所以T-80的排气向后，并且燃气轮机相较于柴油机噪音更低，这就使得T-80的坦克声学信号有所减弱。这在战场上对生存起到了一定的作用。

在燃油系统和行进装置方面，T-80坦克与T-64坦克相当，并且比后者还要更强一些，例如，负重轮有橡胶轮缘，轮盘是铝合金制，履带为挂胶型，调整机构为蜗杆式。在第1、2、6号负重轮处均有液压套筒式减震器。并配有水下驾驶设备，在极限状况下任然能够水下越障高达5米。

在火力方面，T-80坦克的主炮同T-64坦克和T-72坦克是一样的，也是2A46-1型125毫米滑膛坦克炮，并配有双向稳定仪。可直接打击2100米处的目标，弹药也主要配备穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破弹。

初期的T-80坦克在炮弹数量上要稍稍逊色于T-64A坦克，比T-64A坦克少了2发，一共28发，采用分装式储藏，大部分置于“旋转木马”机械化弹药架之中，还有3发在战斗室中，7发弹头和装药则在驾驶室附近。

机械化弹药架沿战斗室周边布置，战斗室内部有成员的地方则制为座舱式，与弹药架的输弹带相分离。所有弹头水平置于弹槽内，头部则朝向转动轴。可燃药筒的发射药全部垂直放置。通过观察机械化弹药架也是区分T-64、T-72、T-80三种坦克的重要标志。

操作装弹系统时，炮长先向系统输入指令，然后输弹盘开始旋转，将选定的弹种夹送至装弹面，借助电力机械提弹装置上升至输弹线，然后弹头与装药被依次推入药室，尔后发射。基本射速稳定在8发/分。如果自动装弹机出了问题也不用担心，可以直接进行人工装填，只是射速会大打折扣。

已经诞生的T-80坦克并未就此止步，1978年T-80B型坦克横空出世，并很快列装了部队。B型车与此前的T-80坦克相比，在于使用了更新型的火炮和9K112“眼镜蛇”导弹系统。

“眼镜蛇”导弹可以在4千米的距离上任意发射，并且对于装甲目标的杀伤成功率高达80%。导弹的尺寸与125毫米坦克炮弹的尺寸相符合，可以放置于任意单槽之中。反坦克导弹的首部是聚能战斗部和固态燃料推进剂，制导方式为半自动制导，炮长需要始终瞄准目标。

除了武器系统的更新升级，T-80坦克在防护性上也进一步“充值”。1985年，一批带有披挂式反应装甲的T-80B型坦克开始装备部队，后来被赋予T-80BB的代号。

而防护性上革命性的进步则体现在T-80U型坦克上。T-80U型坦克首先在装甲壁体上就有了结构性的变化，装甲重量的增加使得整车的重量都有明显增加。在这型坦克上，苏联人首次采用了“镶嵌式反应装甲”。这种新型装甲不光可以抵御聚能弹，还能抵挡住动能弹。整车50%以上的表面、首部、侧部、顶部都覆盖了这种新型装甲。

后来又经过不断的改进，此装甲基本上已经变态到可以抵挡当时所有的聚能反坦克兵器，就其防护性来说，可以抵挡水平为1100毫米钢装甲的次口径动能弹和水平为900毫米的钢装甲破甲弹，这个水平几乎是当时世界上主战坦克的前三甲。

除了“表面功夫”以外，T-80坦克和T-64坦克一样在细节上也是下足了功夫，就比如T-80U型坦克可以防大规模杀伤性武器的秘诀不光是上文提到的新型装甲，还在于此车使用添加了铅、锂、硼的含氢聚合物，并且在其上下还添加了两个衬层。为了防护侧面，裙板由“重材料”制成。坦克内部还有自动密闭系统和空气净化系统以最大限度保住乘员的生命。

冷战后期，越来越多的军事科技被发掘出来，战场也变得更加复杂多变，为了应对更为复杂的未来战场环境，苏联制造者们又陆陆续续往T-80坦克的身躯上添加了不少“宝贝”。

下面笔者就来具体列一列：“天幕”主动式防护系统、23毫米遥控高射机关炮、“映射”激光制导导弹系统、“额尔齐斯”武器控制系统、BV火控系统、“暴风雪”主被动结合瞄准具、PHK-4C昼夜合用瞄准观察装置、数字化弹道计算机、火炮内检装置、“乌云”烟幕掩护装置、新一代镶嵌反应式装甲等。

这些技术的应用体现了苏联作为一个当时跑在世界坦克首位的实力绝不仅仅是停留在重工业制造这个层面那样简单的。特别是T-80坦克印证了“一款坦克的有机组合代表了一个国家在陆上装备研制方面的真正实力”这一真理。

同样都是最新技术的应用，苏联就可以做到把这些技术变成令北约畏惧的存在。而某个南亚大国不光自己无法研制这些先进技术，即使是买来的东西也组装不到一起，最后只是堆砌成酷似“某河之物”的玩意儿，让人觉得既可笑又滑稽。

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