中国铁路曾被讥称为“万国蒸汽机车博览会”，如今高铁卖向世界

【军武次位面】作者:定格

坚定不移地智慧是最宝贵的东西，胜过其余的一切。

—— 德谟克里特

曾经在2005年10月，中国铁路运用的最后一批前进型蒸汽机车在退役后，其中的5辆机车售予美国的铁路发展公司，用作行走郊游路线及动态保存。

前进型蒸汽机车。是我国主型货运机车，1956年投产，经过数十次改选提升，至1988年底停产，共生产出4713台。

前进型蒸汽机车，主要由大同机车厂制造。大同是名副其实的火车城，相关数据显示，从开始出车的1959年至1992年的34年间，机车厂共新造机车5842台，其中蒸汽机车5571台，燃气轮机车1台，内燃机车207台，电力机车63台，排列起来可绵延165公里。大同机车厂，在上世纪五十年代到八十年代，它是全国乃至世界最大的蒸汽机车生产基地，上万产业工人用激情熔化钢铁，铸造出推动祖国经济大发展的动力机车。

共和国成立前进入中国的外国蒸汽机车，现在查不清到底有多少种型号。从1876年英国人在上海擅筑吴淞铁路算起，到1949年，73年间，中国铁路使用的全部是外国蒸汽机车，连1933年中国专家自己设计的性能极好的KF1型蒸汽机车，也因国内没有制造能力而拿到英国去生产的。

曾经在1949年对旧中国留下的蒸汽机车进行全面清理，得到的统计数字是，当时全路共有4069台蒸汽机车，分别由8个国家的30多家工厂生产，机车型号多达198种。然而，此前半个多世纪内已经淘汰了多少种机车，没有资料可查。但有一点是清楚的：旧中国铁路上运行过的外国蒸汽机车肯定超过1949年的统计数。就蒸汽机车型号的庞杂众多而言，中国绝对可位居“世界之最”。旧中国铁路曾被讥称为“万国蒸汽机车博览会”。

旧中国贫穷落后，机车都是舶来品。新中国建立后，我国沿着仿制、改造旧蒸汽机车起步继而自行设计制造新型蒸汽机车、内燃机车和电力机车.发展到今天能采用国际先进技术设计和制造各类型内燃机车、电力机车、磁悬浮列车。中国的机车工业实现了从无到有由落后到追赶世界潮流。

而近期，据报道，在吉林长春由中国制造的首批美国波士顿橙线地铁车顺利下线，预计将在今年12月份运抵美国。这是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，时速达到每小时102公里。

从购买世界绝版的蒸汽机车，到采购中国制造的地铁，美国人用行动见证着中国工业品的制造能力。如果说，购买前进蒸汽机车是美国人给自己买的回忆，那么购买中国制造的地铁，是明智的为自己购买的将来。

中国火车制造业近年取得长足发展，市场竞争力增强，这得益于全球化背景下资金、技术和市场等要素的合理流动，以及中国火车行业多年的创新进步，当然，这种进步无疑会对其他国家厂商带来压力。

中国制造仅仅靠中国人名扬四海的勤劳是不行的，还得靠中国技术。中国的铁路建设也在争论中艰难起步。中国最早修筑铁路的动议是1847年的基隆铁路，最早建筑铁路网的设想1863年来自英国人斯蒂文生，最早的铁路出现于1865年北京永定门，第一条实现营运的铁路是1876年吴淞铁路，第一条自建铁路为1881年的唐胥铁路。中国人在这场起跑线前后悬殊的竞赛中没有气馁，自力更生，艰苦奋斗，先仿制，再改进，直到自己设计制造出了性能超过当年发达国家的火车产品。

对于古代中国和西方之科学技术的发展水平，现在似乎已有定论。通常的观点是，从公元前1世纪到公元15世纪以前，中国的科学技术水平远远超过同时代的欧洲，而后由于西方科学技术革命的兴起，中国被西方远远地抛在后面。

但我们中国人一直对机械技术一向很痴迷，这是自古以来的性格。科技树虽然点歪了，而我们中国人一直是技术流！

中国机械传统的记述和传说长期流传一事，曾经引起了历代擅长技术者和文人的注意和好奇。三国时期的马钧曾再度发明前人的指南车、翻车，明末的王微试图复原指南车、木牛流马等。王祯撰《农书·农器图谱》，薛景石撰《梓人遗制》，宋应星著《天工开物》，记载了他们所了解的机械。艺术家的作品也使古代机械的技术信息留存下来。比如，五代《闸口盘车图》仔细绘制了水磨图，《清明上河图》描绘了宋代都城汴梁的船舶、车辆、桥梁等技术。

1776年，亚当·斯密在他的《国富论》中说:“就国家财富总量而论，中国一向是世界上最富有的国家……”中国虽然地大物博，但是人均资源少，技术进步一直是中国人自立自强，勤劳奋斗的动力源泉之一。中国古代科学技术发明素称发达，中国对世界科学技术发生影响的主要发现和发明至少有100项，其中造纸、印刷、火药和指南针就其对社会历史进程和科学、文化发展的影响而言，可以说是近两千年来震撼世界的、具有革命性的超级发明。因此在中世纪漫长岁月里中国在科技方面一直居于世界领先地位。如今，我们要继续发扬光大，让基建狂魔插上技术的翅膀，崛起于世界之林。

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