中国空军披露运-20重大消息，块头这么大，能否改装为民航客机

【军武次位面】作者：军武菌

近日有关中国大飞机又传来两条重大消息：11月10日，国产大客机C919完成首次城际飞行。而在11月11日空军纪念日当天空军发言人申进科大校透露：运-20已大批量装备空军。这两则消息意味着中国已成为世界上少数能同时研制民航大客机和军用大型运输机的国家之一。而长期以来关于我国为什么要发展两种大型飞机一直争议不断：既然C919和运-20都是大飞机，那么它俩能否做到功能互换呢？

众所周知中国发展大飞机是采用两条腿走路的方式，一方面成立了中国商飞这样的民用航空公司，用股份制有限公司的方法专司发展民航大客机，这就是现在的C919。另一方面以国家投资的方式，由专门的军工企业负责研发军用大型运输机，也就是现在的运-20。在研制C919时采用国际合作的模式，众多零件直接从国外采购。这样做的好处是能在减低成本的基础上尽快打入国际市场。但也正因为如此，导致以这种方式生产的C919不可能作为军用运输机使用，因为一旦过多依赖国际资源，在关键技术上受制于人，对于军用飞机无疑是致命的，所以目前世界上还没有把大型客机改装成军用大型运输机的先例。

既然C919无法改装成军用运输机，那么运-20可否改装成民航客机呢？答案是也不能。如果我们观察一下C919和运-20的机翼位置就会发现，C919是采用下单翼设计，运-20是采用上单翼设计，这样的区别体现了两种完全不同使用要求。C919之所以采用下单翼设计是因为这样可以降低发动机高度，飞机停在机场时发动机离地面较近，方便了发动机日常的维护保养。第二由于民航客机的发动机都是挂在机翼下面，采用下单翼设计时，机翼可以对发动机的噪音有一定隔离作用，相比于上单翼设计的运-20，发动机直接挂在机舱旁，下单翼设计的C919在乘坐的舒适度方面明显具有优势，而这一点相信乘坐过民航客机的人都深有体会。

而运-20之所以采用上单翼设计是因为大型军用运输机都要求能够在前线的野战机场使用，在这样的起降条件下，采用下单翼设计的C919由于发动机位置较低，稍有不慎就很有可能能吸入地面杂物或者撞到地面。而采用上单翼设计的运-20由于发动机位置较高可以有效避免这个问题。另外如果比较C919和运-20的机体外形，C919明显比运-20苗条，这样的好处是在飞行过程中可以减小阻力，节约油耗，提高经济性。而运-20外形之所以如此粗短，是为了有足够的体积容纳大型军事装备，这一点是身材修长的C919无法比拟的。

而且由于运-20是专职的军用大型运输机，得益于巨大的航程和运载力，未来完全可以改装成民用大型运输机，承担国际间大型货物的运输任务。此前乌克兰就成功把安-225改装成大型民航货机，实际使用效果非常好。而中国也看到了这方面巨大的市场前景，目前中航工业已经成功研制出了运-20的民用运输版，并在2016年的珠海航展公开展示了模型。

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