苏联靠这款飞机几个小时占领阿富汗，却补齐了中国空军重大短板

【军武次位面】作者：风林火山

在喷气运输机的行列中,前苏联的伊尔-76无疑是最出类拔萃的产品之一。在过去30年间,这种可靠耐用的飞机已经生产了近千架,至今仍是俄罗斯空军的主力运输机,并且活跃于第三世界国家的航空公司。除了运输型外,伊尔-76家族还包括空中加油机和空中预警机。以其上述成就而论,确实难有其它同级飞机可以相提并论。

伊尔-76的开发可以回溯至20世纪60年代中期,当时苏联空军需要一种中型喷气运输机,用来取代老旧的安-12涡轮螺旋桨运输机。1967年11月,伊留申设计局受命研制新一代四发喷气运输机。根据军方提出的需求,这种飞机要能载运40吨货物,在6个小时内飞行5000公里,并能够在简易跑道上起降,起降跑道长度分别在900米和500米以内。为了适应短场起降的要求,伊留申设计局提出了上单翼和T型尾翼设计,这和洛克希德的C-141运输机有些相似,因此西方有人认为是“抄袭”。其实,两者形似神异,由于C-141起落架的机轮数目只有伊尔-76的一半,通常只能在坚实跑道上起降,而且其狭窄货舱无法容纳大型车辆,不像伊尔-76可以担任前线战术运输机，并拥有载运坦克等重型装备的能力。

▲C-141运输机

伊尔-76的设计工作到1969年中大致确定,第一架原型机在同年年底开始装配。这架飞机外型给人的第一印象就是“粗壮”。伊尔-76主翼后掠角为25度,使用复杂的三片式襟翼,以取得良好的起降性能,水平尾翼则为全动式结构。动力装置采用四台索洛维耶夫设计局研制的D-30KP涡扇发动机,推力为12000公斤。这种发动机原是为伊尔62M远程客机开发,是当时苏联应用最广的民航机发动机之一。伊尔-76机身设计寿命为30000飞行小时或10000次起降,如同许多苏联飞机一样,是一种以可靠耐用、易于维修著称的飞机。

伊尔-76货舱内部长24.5米、宽3.4米、高3.46米,可载4000公斤货物、140名全副武装的步兵或者125名伞兵,并能空投BMD-1伞兵战斗车;后期型甚至可以装载一辆T-72坦克。伊尔-76起落架有五组共20个机轮,胎压可由机内调整,以适应不同跑道。由于装配了多重起落架,伊尔-76在一组主起落架无法放下时仍能平安起降。在机首部分,伊尔-76装有一部RLSN气象雷达,在领航员观测窗下另有一部可360度回转的RLS-P地面测绘雷达,使飞机拥有全天候空运空投能力。在军用型上,领航员还拥有一台地面观测镜,以便精确标定空投位置。军用型的伊尔-76机尾还装有一座炮塔,配备两门23毫米GSH-23双管机炮和一部PRS-4测距雷达,炮手由货舱后上方通道进出。

第一架伊尔-76原型机1971年3月25日首航,头两架原型机由伊留申设计局的第240厂制造。伊尔-76试飞进行相当顺利,首架原型机在5月底参加巴黎航展,让西方世界第一次亲眼目睹了伊尔-76的长相。另一方面,位于塔什干的第84飞机工厂也开始准备伊尔76的批量生产。来自该厂的第一架伊尔-76于1973年5月8日升空试飞,并在1974年正式服役。日后所有的伊尔76家族飞机皆为该厂组装。在80年代的生产高峰期中,每年出厂速度平均超过50架。至今,伊尔-76生产总数已超过930架,俄罗斯空军拥有超过250架,隶属第61航空集团军的两个航空师。

伊尔-76初始型:伊尔-76初始型包括军用型和民用型两种,最大起飞重量为157000公斤,最大载重40000公斤。除机尾炮之外,军用型和民用型之间的差别不大,主要是军用型在右起落架整流罩内,装有一台惰性气体制造器,可将燃烧的燃油产生的惰性气体注入油箱,降低中弹爆炸的危险。另外军用型上还装有6部电子战系统天线,不过,许多苏联空军的伊尔-76都没有装备电子战系统。军用型的货舱可在飞行中减压,以便空投伞兵和装备,民用型则无空投能力。

▲伊尔-76M

伊尔-76M:伊尔-76在1978年首次升级,新的伊尔-76M拥有加强主翼并加装主翼中段油箱,最大起飞重量和载重分别提高到170000公斤和48000公斤,航程则从3650公里延长至4000公里。不过伊尔-76M和伊尔-76初始型在外观上几乎相同,只能依赖机身所漆的机型辨别。民用的伊尔-76T同样在1978年问世。

伊尔-76MD:伊尔-76MD的最大改变是使用推力更大的D-30KP-2发动机,最大起飞重量和载重提高到190000公斤和50000公斤。另外,伊尔76MD两翼下还可装置两个挂架,挂载500公斤炸弹或货物。第一架伊尔76MD1981年3月首航,民用版的伊尔76TD则在1982年5月首航,目前仍维持少量生产。

▲伊尔-78

伊尔-78加油/运输机:伊尔-78的研制工作始于1982年5月。这种飞机在两翼和机尾各装有一具UPAZ-1A加油吊舱,其中机尾吊舱是外挂在后机身左侧,每具吊舱正常输油量约为1000公升/分。除了机翼油箱之外,伊尔-78还在货舱中装有两只金属油箱,最大加油量65000公斤。在提供35吨燃油的情况下,伊尔-78作战半径可达2500公里。伊尔-78M加油机:和伊尔-78相比,这种飞机是专业的空中加油机,它不能担任一般运输任务。伊尔-78M在货舱内加装了第三具油箱,最大加油量达到105720公斤,加油吊舱也换装为UPAZ-1M,输油量提升为2340公升/分。第一架伊尔-78M1987年5月开始试飞,1992年莫斯科航展首次对外亮相。伊尔-78和伊尔-78M的总产量约为50架。

▲A-50预警机

A-50预警机:作为苏联第一种现代化空中预警机,A-50从20世纪80年代初期开始取代老旧的图-126。这种飞机外型的最大特征,就是机背上直径15米的巨型雷达天线。这具雷达可同时追踪400公里内的50个目标,机上还配备有保密数据链、数据处理系统和敌我识别系统,可同时指挥10到12架战斗机作战,并具备海上搜索能力,总体性能与E-3A大致相当。A-50机首装有空中受油管,在不空中加油的情况下,A50可在1000公里外执行任务4小时。A-50生产总数约为28架,印度曾向俄罗斯租用过两架A-50。除此之外,A50还有编号为A-50M的升级版,主要改进是提高雷达可靠性、功率和减轻重量A-50M仅有少量生产,总数可能只有5架左右。

在长达10年的苏联侵阿战争中,伊尔-76始终扮演着重要的角色。在阿富汗战争中,伊尔-76总共运送了315800吨货物和786200人次官兵,分别占苏联全部空运量的89%和74%,充分证明了伊尔-76运输机在苏联空运部队中的重要性。除了在阿富汗战争损失的飞机外,还有一架苏联空军的伊-76MD在1988年支援安哥拉政府时,遭到游击队的肩射防空导弹击伤。另外,伊拉克在两伊战争第一天就被F-4“鬼怪”式战斗机击落一架伊尔76;利比亚则在1986年的美军空袭中损

失三架伊尔-76。伊拉克是伊尔-76最大的外销客户,前后曾引进约40架各型飞飞机,但有一半后来还给俄罗斯抵销外债,剩下的伊尔-76大部分已在海湾战争中飞至伊朗。

▲中国空军伊尔-76

▲基于伊尔76改装的空警2000

随着时间的推移,伊尔-76也现出了老态。如今受制于资金困境，俄罗斯对于伊尔76的改进已经停止，虽然新一代伊尔-76的前途如何尚未可知,但是这种杰出运输机已在过去30年中确立了不可动摇的地位。在新世纪中,伊尔-76还会继续在航空运输业中扮演重要角色。

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