美国航母最疯狂的一次起降试验：50吨的运输机以一百公里时速降落

【军武次位面】作者：骑猪骑士

在经历了1962年古巴导弹危机后，“灵活反应战略”框架下大型航母的多用途性显得越发重要，于是加强战术空运能力的问题便突显出来。此外在1960年代初，美海军需要对长期部署在印度洋的航母进行补给，但格鲁曼公司的C-1“贸易者”舰载运输机航程太短，机舱内也不能装载航母搭载的A-5/RA-5“民团团员”攻击/侦察机和F-4“鬼怪”战斗机使用的J-79涡喷发动机。美海军航母所需的物资数量很大，都要依靠补给。虽然补给舰的载货量很大，但其航速太慢，会严重抱累航母编队步伐。为解决给航母进行快速补给的问题，美海军的目光转向具有4000公里航程、19吨运力和良好起降性能的C-130“大力神”运输机，在当时也只有该机能满足载荷和航程要求。于是美海军开始尝试将该机搬上福莱斯特级航母的甲板。

C-130运输机采用上单翼、四发、尾部设置大型货舱门的布局，奠定了战后运输机的设计标准。为满足战术空运任务要求，该机沿用了二战时军用滑翔机的大型尾部货舱门，以装载车辆等大型货物。C-130的货舱门采用上下两开启的蚌式设计，在地面打开时可以作为装卸坡道，而在空中打开时可作为空投平台，尤其适合掠地平拉空投时使用。

▲C-130运输机能够在野战机场起降

虽然福莱斯特级航母的满载排水量超过“大黄蜂”号一倍多，并且采用了比直通甲板效率更高、可用起降面积更大的斜角式飞行甲板。但即便以陆基飞机的标准，机长29.79米、翼展40.41米、最大起飞重量70.3吨的C-130 也是一种不折不扣的大飞机，与当年“大黄蜂”号搭载的B-25B 轰炸机完全不在一个量级上，因此要在福莱斯特级航母宽76.8米、长319.1米的飞行甲板上进行起降，其疯狂程度比“杜立特行动”有过之而无不及。

▲战后，美国在“突击者”号航母上重现了B25轰炸机起飞的情景

C-130在航母降落存在诸多难点。该机的正常进场速度是213~ 222 公里/小时。在航母上降落时，只能以仅高于失速速度9~10 公里/小时的速度进场; 舰载战斗机的典型下降率是4.5~6米/秒，而C-130的下降率设计极限是3.3米/秒，虽然在陆地机场的试飞证明这不会导致什么事故，但飞行员仍对此有疑虑。在飞机降落过程中接近到航母尾部200~ 300米范围时，会遭遇舰体诱发的“公鸡尾”形状的紊乱气流区，影响飞机保持精准的降落航线。

▲“尼米兹”级航空母舰的流场模拟

1963年7月，美海军选定一架KC-130F 型加油/运输机，根据1958~1960年YC-123D短距起降型和NC-130B附面层控制系统试验机的技术成果，对其实施了技术改造，使发动机尾流能够在起飞时吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，从而达到改善失速可操作性和提升短距起降性能的目的。改造后的KC-13OF在这两方面的改善十分明显，17次陆基试验表明，其失速速度降至197公里/小时，在起飞重量45.36吨时，起飞滑跑距离缩短到170米，着陆滑跑距离缩短到190米，在理论上具备了登上航母甲板的可行性。

1963年10月30日，这架经过改装的KC-130F开始在“福莱斯特”号航母上进行试验。该机在航母飞行甲板上以略高于失速速度的航速成功地进行了一次触舰复飞。在随后的42次试飞中，进行了19次触舰复飞。因为该机没有安装尾钩，出于安全考虑，并没有在航母上降落。1963年11月8日，在总结上一次试飞的经验后，飞机以时速112千米/小时的速度成功地在航母上降落。在之后的测试中以54.89吨的重量着舰，创造了世界记录。

尽管C-130上舰有一定可行性，但是在航母上运作这样的庞然大物实在太困难、太危险。美国海军最终选择了C-2“灰狗”作为舰载运输机。

▲C-2“灰狗”运输机

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