对俄制裁？俄罗斯强力回应：那你们以后别找老子借飞机了！

【军武次位面】西风酒旗矗

12年前，北约决定采购俄罗斯与乌克兰的安-124大型运输机作为战略运输装备。当时安-124能够在北约的“战略空运临时解决方案”（SALIS）项目中击败美国的C-17，可以说是出乎了很多人的意料。然而在本月18号，负责生产和运营安-124的俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司宣布，在本年底与北约的项目合同到期后，将不再续约。也就是说，在18年以后，北约将面临无战略运输机可用的窘境。

▲安-124型运输机

▲安东诺夫设计局研制的安-22运输机，运力为最大80吨

安-124是前苏联安东诺夫设计局在上个世纪80年代初研制的大型战略运输机。在研制这款运输机之前，安东诺夫设计局研制了从安-2到安-72的数款运输机，大多数都得到了苏联空军的认可。安-124是安东诺夫设计局的灵魂人物-安东诺夫退休之后，由他的继任者彼得·巴拉布耶夫主持研制的，事实证明这位继任者没有让安东诺夫失望。安-124的载重能力全面超越了之前苏联研制的所有运输机，甚至连曾经被誉为“空中巨无霸”的美国C-5“银河”运输机也得甘拜下风。C-5的最新改型C-5M换装了新型发动机，才把载重提升到130吨，而安-124在1985年的一次飞行中则创造了171.2吨的记录！即便是日常飞行中，安-124也能够轻松地运载150吨货物。

▲功勋卓著的安东诺夫设计局创立者奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫

▲美国C-5M运输机

除了运载能力上的重大突破外，安-124的航程指标也十分出色。并没有出现为了载重牺牲航程的现象。通过使用新型大涵道比涡扇发动机D-18T和机身结构大量采用高强度铝合金及复合材料，安-124平均每小时油耗比载重40吨的伊尔76仅高了40％左右。满载航程有4500km，还创造过飞行20000公里不加油的世界纪录。

▲安-124的头部和尾部都设有舱门，方便运输货物

▲安-124的发动机特写

在载重和航程这两个重要指标上的领先没有让安东诺夫设计局放弃对飞行性能的追求。气动布局上，安-124采用了大展弦比机翼，超临界翼型，放宽静稳定度，固定式水平安定面等先进设计，使安-124的飞行性能在运输机中位居前列。同时该机一改前苏联“傻大黑粗”的设计，第一次在大型运输机上采用了多余度电传操纵系统和数字化程度更高的座舱设计，飞行的自动化水平大幅度提高。这使得飞行员的工作负荷大幅度减少。对于一款大航程的运输机来说，由于需要长时间的飞行，保证飞行员的舒适度无疑是非常重要的，而在这方面，安-124甚至比同一年代的客机做的更为出色，可以说安东诺夫又走在了世界前列。

▲安-124的座舱，仪表盘经过了大量的简化

尽管安-124运输机是作为军用运输机研制的，但其出色的载荷能力和操作舒适度使其在商业市场也十分吃香。当然，这也有苏联解体后企业需要自负盈亏，俄罗斯也无法自行消化安-124的运力等因素的影响。总而言之，安-124在货运市场上的表现也非常亮眼。运输卫星，轮船，火车头和汽艇等普通运输机难以容纳的货物都是家常便饭，甚至连火箭，国际空间站组件和大型客机等它都可以运送。在2001年无耻侵犯我国空域并击毁王伟烈士座机的美国EP3间谍飞机被被逼停在海南陵水机场，经中美协商后，最终就是用一架安-124将整架飞机运回了美国。

▲前苏联使用安-124运输“暴风雪”号航天飞机

了解了安-124这么多优点之后，相信大家对它能赢得北约招标就不会感到意外了。甚至在招标之前，法，德等欧洲国家在需要进行海外作战时，就已经开始租借安-124运送相关装备。而美国现在能提供的C-17运输机虽然号称战略运输机，但与安-124比起来也就是个“小不点”；欧洲自主研发的A400M就更不用说了，作为使用涡桨发动机的中型战术运输机，A400M的运力非常有限。而欧洲也没有能力自主研发安-124这一级别的运输机。

俄罗斯此次提出不再续约，是为了应对欧美最近驱逐俄罗斯外交官等多方面制裁行为。而北约，特别是西欧国家在失去了安-124作为战略运输机之后，短时间内并没有可替代产品，在未来需要执行海外作战行动时，必然会遇到相当大的掣肘。不知提出对俄制裁的欧洲领导人能否吞下这枚“苦果”。

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