比阿帕奇还强的直升机长什么样？性能逆天却命途多舛

【军武次位面】作者：红色星空

越南战争中直升机第一次被大规模使用，在《全金属外壳》中，美国大兵架着机枪从直升机上扫射平民画面大家一定印象深刻，这种镜头一直延续到今天。事实同样是，从越南战争到黑鹰坠落，用通用直升机硬怼地面的设定，无不被证明是践踏大兵们的生命。因此美军说，要有武装直升机！紧接着贝尔公司就在UH1的基础上研发出了AH1“休伊眼镜蛇”，AH1基本上奠定了现代武直的设计基础，串联双座、机头机枪、侧挂武器等等。在美军眼里，AH1充其量只能算改出来应急的，他们需要的是真正的武装直升机！AH56夏延应运而生！

当时美军饱受越战战场恶劣的环境困扰，一票好装备就像是有力使不出。因此对先进空中火力支援系统（AAFSS）美军的要求是能够垂直起落、适合低空低速飞行、火力强、机动性好、装甲厚的现代伊尔-2 强击机。要求虽然是这样，但美军实际上最看重的还是速度与火力。从这两项指标上来看，夏延的最大起飞重量可以达到13.6吨，阿帕奇只有7.27吨。夏延不仅重量快达到两个阿帕奇，时速也达到了惊人的407公里/小时，阿帕奇只有260公里/小时。在武器配载方面，现代武直标配是前部放一挺机枪，夏延不仅在前部放一门旋转30mm机炮，机腹下面还有一个40mm榴弹发射器，同时短翼下还可以携带大量的火箭弹和 TOW 反坦克导弹。这么强的武直，设计上究竟是怎么实现的呢？

即使以三十多年后的今天来看，夏延的很多设计仍旧是革命性的。夏延的开发者是大名鼎鼎的洛马，洛马此前没有过开发直升机的经验，这带来了两点影响，一是洛马敢上黑科技，二是直升机的设计不够成熟与稳定。了解洛马的黑科技首先来了解一下直升机，传统直升机主旋翼不光提供升力，还依靠前倾来提供向前的动力。假如将主旋翼看做时钟，直升机向正前方12点钟方向行进，旋翼是顺时针旋转，那么主旋翼从12点钟旋转到6点钟的时候是为飞机提供向前飞的动力的（成为前行桨叶），从6点钟旋转回12点的时候则会产生向下的阻力（称为后行桨叶），这是直升机天然的硬伤。这就导致了如果直升机行进速度过高，那么后行桨叶划过的空气就非常少了，这时其产生的升力就不足了，直升机就会陷入失速。夏延的速度如此之快，那么洛马是如何解决这个问题的呢？

洛马的思路很简单，上黑科技。夏延的设计上用了刚性机翼加尾部旋翼推进，这样既解决了前行后行的问题，同样也不需要主机翼来提供额外的向前行进的推力。我们经常看到很多直升机在停放的时候旋翼是怂搭下来的，前文说过直升机必须调整旋翼迎角来实现向前飞，在飞行过程中，这个调整过程是无时无刻不在发生的，而桨叶角度的不断变化使桨叶的气动载荷不断变化，因此必须要使用柔性材料制作旋翼。夏延通过添加尾部旋翼，把主旋翼从推进的工作中解放出来，无需再承担额外的气动载荷，所以就可以使用升力更强的刚性旋翼。与所有直升机类似，夏延也在尾部加了一个副翼用作偏转力矩的控制。这样的布局实际上不太像直升机，更像曾经出现过的旋翼机。

夏延起飞的时候依靠主旋翼提供升力，侧尾桨负责抵消偏转力矩，这时候正尾桨不连接任何动力（风车式自由旋转）。在向前行进的时候，则由机身两侧的短翼负责提供升力，尾桨负责提供向前的推力，这时候主旋翼和侧旋翼都做风车式自由旋转。由此可想而知，夏延在向前飞的时候主旋翼是几乎不转的，因此机身非常平稳，没有直升机的噪音与震动，航炮导弹的精准度都大幅度提升。为了强化竞争实力，洛马还未夏延配备了地形跟踪雷达、激光测距仪、夜视仪、惯性导航等高大上的设备。然而黑科技也毁了夏延，与鱼鹰的情况类似，夏延在前进状态与悬停状态之间改变时很难操作，曾经一口气摔了三架。也是由于黑科技，夏延的低空盘旋性十分不佳。这个时候恰逢越战结束，来自国会的拨款所剩无几。美军便选择了更为成熟的阿帕奇与A10，夏延无法获得资金继续改进，最后无奈进了博物馆。

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