美国也有感觉自己落后的时候，开始研制车载炮

【军武次位面】作者：策马曳裳

美军一向对自己强大的近距空中支援(CAS)能力充满自信，对身管火炮的发展兴趣不大，但目前出现的能力缺口使其意识到了这一兵种的重要性，这也是美国研发“鹰眼”105毫米自行车载火炮系统的初衷。不过，美军官方仍然不肯承认在“卡车炮”技术上落后世界主流，仍然固执地将该系统称为“超轻型自行榴弹炮”。除美国海军陆战队外，美国陆军也对“鹰眼”系统表示了浓厚兴趣。“卡车炮”可以快速机动，在多变的战场上，大大的提高了它的生存能力，与牵引式火炮相比，具有极大优势。与M777式155毫米牵引式榴弹炮相比，在输送车等运输系统载弹总重量一定的情况下，105毫米自行榴弹炮的弹药量可以装得更多。相对小的爆炸威力使105毫米炮弹在战场上使用更加灵活，其标准弹片的爆炸范围或平均效应区（MAE）相对更小。在美军参加的局部战争中，区别军用和民用目标的任务越来越重要，精确制导系统配合中等威力的弹药成为地面部队实施“外科手术”打击的主要手段，因此105毫米火炮更具优势。

▲“鹰眼”105毫米榴弹炮可选择法国“夏尔巴人”轻型越野车为机动平台

“鹰眼”105毫米自行火炮系统采用模块化设计，既可以搭载于美制M1152A1 HMMWV“悍马”车（有效载荷1.5-2.3吨）底盘上，也可选用其它国家制造的类似底盘，比如法国的Mack Sherpa（麦克 夏尔巴人） 轻型战术车辆。或者安装于标准的福特F250皮卡底盘，以吸引海外用户（比如阿拉伯国家）的关注。

“鹰眼”105毫米火炮系统，由两大部分组成：1门M20榴弹炮和1套数字式火控系统，炮车备弹10发，弹药车备弹超过40发。火炮大量采用铝合金结构，具有重量轻、机动性好、可靠性高的优点。为保证火炮发射时的稳定性，曼德斯集团为其研制了可拆卸式液压驻锄，能够快速安装在载具前后。为了将这门炮装上“悍马”车，对其进行了轻量化改装，取消了炮口制退器，采用了“软后坐”原理，能够抵消70%后坐力并且减少50%炮架的重量，使之能够装载在“悍马”这样的轻型车辆上。“鹰眼”系统炮组人员仅需3人，紧急情况下，可由2名炮兵操作。火炮重量低于1.1吨，系统全重约4.4吨，长5米，宽2.4米，高度（车辆行驶状态下）2.3米。火炮可发射北约标准的105毫米炮弹（14.9 - 15.1千克重），其最大射程取决于弹丸/发射装药组合，发射普通炮弹的最大射程为11.5千米，发射火箭增程弹时可达15.1千米。在进行急促射击时，最大射速10 - 12发/分，持续射速为3发/分。

▲美国“鹰眼”105毫米自行榴弹炮采用“悍马”底盘

“鹰眼”系统具备较高的自动化程度，其展开和撤收仅需30秒，驻锄的收放也是一键完成。由于采用了现代化导航与火控系统、电动瞄准系统和独立动力装置，具有很高的反应能力。火炮定位和瞄准系统安装在炮架上，系统自动地测定火炮方向、位置和水平面高度。组合导航系统整合全球定位系统(GPS)接收装置和车辆运动传感器。保证自行榴弹炮随时获知自己的位置，在无任何准备的阵地进行快速瞄准射击。

软后坐技术的采用降低了该炮的运输负荷，并使其可以安装在“悍马”之类的4x4轻型越野车上。火炮在复进过程中击发的原理被称为前冲技术，也就是软后坐技术。早在第一次世界大战时期，就有过将软后坐技术运用于火炮上的研究和实践。二战后，各国对这项技术更为重视。软后坐系统的原理是，在待击发状态时，火炮的后坐部分被卡锁机构卡在火炮的后方，提供前冲能量的弹性介质处于被压缩状态；射击时解脱卡锁，后坐部分在前冲机构的前冲力作用下向前加速运动，后坐部分在运动速度达到一定前冲速度或者前冲到一定距离时，通过击发机构动作点燃装药。在火药气体产生的炮膛压力作用下，消耗后坐部分的前冲能量，使其停止前冲，并提供使后坐部分完成后坐过程的冲量。后坐部分在后坐过程中压缩弹性介质积累能量，为下一次发射提供前冲击发所需的能量。这种射击循环方式能够有效地改善发射时炮架的受力情况，又能够减少后坐装置的后坐长度。由于采用了这个原理，“鹰眼”105毫米榴弹炮的结构可以大大简化，重量比同等口径的传统身管火炮轻大约一半。减重带来的好处是，该型火炮可以由很多对重量要求有苛刻限制的平台来携带。尤其是对于空降兵而言，“鹰眼”105毫米榴弹炮系统具有重要的意义。有观点认为，这种采用软后坐力机制的火炮有着非常广泛的应用前景。

▲“鹰眼”105毫米轻型机动式榴弹炮也可选择福特F250平台

▲正在发射中的美国“鹰眼”105毫米自行榴弹炮

▲美国“鹰眼”105毫米自行榴弹炮采用“软后坐”技术

更多有趣好玩的军事文章、视频、图片、电影、游戏，请关注“军武次位面”微信公众号