原来美军也有腐败，加油机采购主管吃回扣向波音输送数十亿美元

【军武次位面】：骑猪骑士

波音公司与美国空军就KC-46空中加油机的第三批订单达成了价值29亿美元的合同，KC-46的订单总数增至52架。该项目于9月10日公布，包括18架KC-46和其他相关设备的生产，如备用发动机和零部件、支援设备和机翼空中加油吊舱组件。在经历漫长的拖沓后，美国空军在2016年8月最终购买了19架飞机，2017年1月又增加了15架KC-46。该项目最终计划购买179架KC-46。

技术问题使波音公司无法交付第一架KC-46，原定于2017年8月交付18架全认证加油机，现在已经超过最后期限近一年。经过漫长的推诿扯皮后，波音和美国空军终于达成了和解，在今年10月的交付第一架 KC-46加油机，余下的17架飞机将于2019年4月前交付。此前波音公司一直认为可以在本年内交付全部18架。KC-46可以通过一根硬管和两根软管为受油机提供超过94吨燃料，也可以改装成运输机，运送114人或是18个463升的托盘，有效载荷29.5吨。

▲即将交付的KC-46A

目前，美国空军的主力加油机是近100架KC-135，自1957年服役以来已经服役了超过60年。尽管研究表明, 许多KC-135一直可以飞行到2040年，但是飞机的维修费用大大增加。1949年，英国的彗星喷气式客机首飞，作为美国民航客机制造业的巨头，波音自然不甘落后，为了验证喷气式客机和喷气式空中加油机的可行性和相关技术，波音制造了波音367-80技术验证机。1954年, 美国空军战略空军司令部(SAC)开展了喷气动力空中加油机项目的竞标。洛克希德的方案是在采用尾吊发动机布局的洛克希德 L-193客机改进而来的加油机。波音则是在波音367-80基础上研发的。1955年，洛克希德公司获胜。但是因为波音的方案已经成功进行了首飞，并且可以提前两年交付。最后, 洛克希德的订单被放弃。从1955年到1965年，一共生产了803架。

▲KC-135

2001年, 美国空军开始了一个空中加油机采购计划, 以取代约100架最老的 KC-135E，并选择了波音的KC-767。波音KC-767于2002年获得了美国国防部的KC-767A的代号, 并在2004版国防部型号指定报告中发表。空军原本计划从波音公司租赁100架 KC-767 加油机。但是，美国参议员约翰·麦凯恩等人批评租赁协议草案是浪费。针对抗议活动, 空军于2003年11月达成妥协, 将购买80架KC-767飞机，再租赁20架。在 2003年12月, 五角大楼宣布这个项目将被冻结。美国空军原主管采购的最高副主管德鲁延在负责波音公司与美国空军的项目计划时，因为波音公司雇佣了其女婿和女儿，在多项项目计划中偏袒波音，向其输送了高达数十亿美元的商业合同利益，其中包括KC-767项目。

▲意大利购买的KC-767是KC-46的前身

在2007年1月下旬, 美国空军发布了 KC-X 空中加油机的要求。诺·格和空客的团队提出了在空客A330-200基础上研制的A330MRTT，命名为KC-30。波音则继续提出了KC-767，命名为KC-46。2008年2月29日, 国防部宣布了诺·格和空客的KC-30获胜，并更名为KC-45。随后波音向政府问责办公室提出抗议。美国政府问责局表示项目在实施过程中存在重大"违规行为"，要求美国空军重新投标该合同。

▲KC-46通过硬管给A-10加油

2009年9月16日，国防部长盖茨宣布为KC-X计划进行新的投标。过程将由空军负责，由国防部长办公室(OSD)负责"强有力的监督"，以防止反复失败。波音和欧洲宇航防务集团于2011年2月10日提交了最终投标。2011年2月24日，波音KC-767方案被选为中标方案。波音公司以极低的报价赢得了竞争，也为后面的不断拖延和不断超支下了伏笔。

KC-46不在机尾设置了加油员席位，而是安装了由罗克韦尔·柯林斯制造的一系列照相机和传感器，供加油员使用。但是该系统存在瑕疵，太阳在特定的角度，对设备造成阴影和眩光，使得加油员难以看清受油机，这可能刮花了昂贵隐身涂料甚至引起重大的安全事故。目前正在采用的方案是通过软件修正图像。此外，加油管与受油管的闭锁装置也存在问题。当加油机与受油机之间的张力超过620磅时, 就会释放。然而, 有些情况下, 它会在无意中解开, 例如当加油机以高速飞行

▲KC-46的加油员席位

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