三角翼版F16战机听说过吗？真的认不出来这是F16战机魔改

【军武次位面】：骑猪骑士

F-16服役后不久，通用动力就决定对其进行进一步改进。1977年，F-16XL开始作为F16camp (超音速巡航和机动原型) 在哈里·希拉克(原F-16总设计师) 的领导下进行, 该计划的最初目标是展示超声速运输技术对军用飞机的适用性。通过使用大面积的机翼产生了更大的升力更大的机翼也便于布置油箱，提高航程。通过放宽的静态稳定性克服了三角翼典型的气动限制。对原先F-16的电传模拟行控系统进行了调整，以便在高攻角下进行控制。

▲400号方案

通用与美国宇航局的兰利研究中心密切合作, 在风洞测试中投入了大量研发资金, 最终选定了400型方案，采用三角翼无尾布局。采用三角形变弯度，通过精细设计的弯扭和后缘反弯度设计改善亚音速升阻比和横向稳定性，最好地保持了 F-16 原有的亚音速性能，提升了超音速和低速大迎角性能。翼面积增大了120%，宽大的机翼可以安装大油箱，增大航程，同时可以有更多的外挂点。

1980年, 美国空军与通用动力签约成为项目合作伙伴, 并提供第三架和第五架全尺寸发展型F-16，对其进行改装。这两架F-16也是仅有的F-16XL。一架为单座型，使用F100-PW-200发动机，称为F-16XL-1，另一架为双座型，装有一台 F110-GE-100 发动机，被称为F-16XL-2。将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，F-16xl 发动机进气口也比标准的F-16a 发动机入口长了66厘米。机身加长使得飞机在起降中容易擦尾，为了防止擦尾，尾部部分被倾斜了3度。新的机翼面积达到了61 平方米，采用石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝制骨架，减重了277公斤，增加的机翼面积使其拥有最多27个挂点，增大了25%的超音速升阻比和12%亚音速升阻比。由于XL的横向稳定性得到了增强，因此取消了腹鳍。内部燃料容量增加了 82%，空重9980公斤，最大起飞重量21.8吨。因此, F-16XL 发动机入口比标准的 f-16a 发动机入口长26in。

▲F-16XL（上）与F-16（下）一起飞行

增大的机翼使得有效载荷增加了40%，并拥有27个挂点，其中16个机翼挂点 (最大340千克)、4个半埋的 AIM-120挂点、2个翼尖挂点、1个中轴挂点，2个机翼 "重/湿" 挂点和2个位于下巴位置的挂点。全套武器有两枚翼尖AIM-9侧风机、2个机翼下的370加仑油箱、机翼上的10 枚MK82 (500 磅/227公斤炸弹、中线的两枚Mk82和4枚半埋的AIM-120 。

▲F-16XL进行挂载试验

1981年3月, 美国空军宣布将研制一种新的先进战术战斗机以替代F-111, 要求一款飞机能够执行纵深打击任务，不需要战斗机护送或以干扰支援的形式提供支援。通用动力公司推出了F-16XL 麦道公司则提交了F-15B的改进型。1984年2月, 空军宣布选择了麦道的设计, 而不是F-16XL的量产版本。麦道的方案就是后来的F-15E"攻击鹰"。在失去了订单后, 通用动力将其封存，两架飞机分别进行了437次和361次飞行, 尽管没有加力的超声速巡航是F-16XL计划的原始目标, 但从未完全实现这一壮举。

1988年底, 这两架原型被移交给美国宇航局，被用于一个空气动力学的试验中, 探索如何改善超声速巡航期间的机翼气流。

F-16XL-1号船于1989年3月9日被移交，这架飞机经过改装, 用于机翼层流研究。左翼装有一个钛合金套 (称为"手套")，上面有有数百万个微小的激光切割孔，直径0.0635 mm毫米。孔之间的距离在0.25-1.40毫米，覆盖0.5平米的机翼，这些小孔用于主动吸收有害的涡流。

▲与SR-71一起飞行的一号机

第二架更换了通用电气 F110-GE-129 发动机, 在试验中意外地实现了超音速巡航，在6000米的高度实现了1.1 马赫巡航。在右翼上安装了由泡沫和玻璃纤制成的整流罩, 以探测机翼前缘的空气动力学流体力学、噪声和压力分布。在左翼, 安装了一个新的"手套" 面积为之前的两倍，由复合材料和钛合金制成。"手套"的最大厚度为6厘米, 覆盖了机翼表面的75% 和前缘的60%。机翼前缘为S形，与计划中的高速民用运输机机翼类似，至少有 2, 500个激光钻孔, 这些小孔通向机翼表面下的20个空腔，这些空腔用于控制机翼表面的吸力。

▲装有"手套"的二号机

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