谁说苏联电子工业弱，这款夭折的最强坦克，火控系统远超西方

【军武次位面】：路芷

提到坦克的发展，就不得不提苏联在坦克上面独特的造诣。无论是在坦克发展史和二战史上都留下了浓重的一笔的T-34中型坦克，还是驰骋在世界各地的T-55，T-72，都是坦克中的豪杰。不过有人就要说了，海湾战争，伊拉克战争中T-72被美国的M1打的妈都不认识了，就算说T-72是出口的猴版坦克，但苏军自用的T-80的直系后代T-84不也在北约的坦克大赛中一败涂地吗？说实话，苏联解体已经有近30年了，而无论是俄罗斯还是乌克兰都没有能力开发出一款全新的坦克来跟上世界的潮流。但是，苏联在解体之前曾经秘密的开发了一款全新的主战坦克，而这款坦克集成了苏联在坦克上的大成，是当时世界上最先进的坦克，它就是187工程。

187工程的开发工作始于1986年6月19日苏联部长会议的议题"关于改进T-72B坦克"，这次会议确定了两个平行发展的项目，187工程和188工程(后来的T90)，并由隶属于苏联交通工业机械部的乌拉尔设计局负责设计；该计划原先仅是T-72B的改装项目之一，后来被苏联官方定位为下一代主战坦克的发展计划，因此设计必须要能满足当时其他坦克所无法达成的作战需求。所以187工程是至今为止保密程度最高的苏联坦克，唯一一张测试照片是1996年被偶然拍到的187工程第六号也是最后一台样车，仍保存在下塔吉尔的仓库中。

既然是苏联最先进的坦克，187工程装备了最尖端的系统，并且改进了许多苏联坦克的传统缺点。187工程摒弃了T-64的车体设计。重新设计过的车体体积变大了，但更符合人体工学，倾斜装甲的防护力也有所提升。由于车体前端被加长，因此驾驶席被降低，而驾驶所使用的观察视镜则被安装于底盘顶部，这与T-64战车以及后来的衍生型相当不同。这样的设计修正了T-64战车上最为人所诟病的弱点——炮塔及车体间接合的区域，并且配备了新型"孔雀石"反应装甲。另外，新设计也使将装甲安装至更有效的角度成为可能，以便反制现代次口径穿甲弹的攻击。187工程装有一个新的焊接炮塔；与传统的锻造炮塔不同，187工程的炮塔使用了轧压均质装甲。187工程、188工程（T-90）以及后来的T-80UD上的焊接炮塔的开发工作基本上是同时进行的，所以苏联/俄罗斯坦克的焊接炮塔的起步可以看成是从此起步。187工程的炮塔及车体正面使用非复合式装甲，车体其余部分则使用轧压均质装甲，另外还安装了"窗帘"主动防护系统。反应装甲的最大物理厚度可达到950毫米，并可能含有如陶瓷或高密度铀合金等特殊材质。

在火力上187工程继承了前辈坦克的火力至上的优良传统，在测试期间，一些187工程的原型车装备了与T-80B相同的125毫米2A46M滑膛炮。也有计划为187工程安装一门弹道更为平稳的125毫米2A66滑膛炮。为了适应需求，全新开发的3bm39型整体弹芯贫铀合金穿甲弹与主炮一同被研制出来。2A66的外型与2A46M大不相同。2A66的炮口装有一具现代坦克上很罕见的制退器，主要功能是让炮射导弹导引系统保持清晰的视野，同时也能抵销新型主炮强大的后座力。2A66的炮管被加长，炮膛也被加大，以便装填更大的炮弹。187工程配备了当时最先进的火控系统，该车的1A45型火控系统是苏联第一款大量使用微型电路设计的火控，在提高性能的同时显著缩小了体积，性能领先全球数年，直到90年代晚期才有国家开发出能与187工程匹敌的火控系统。

187工程的各款原型车分三批被制造出来，总共有六个改进型，而每一批原型车皆与前一批大不相同，清楚反映了苏联战车设计的演进过程。不过，每辆原型车间的内装则是大同小异。第一改进型使用一具840匹马力引擎，并装备了接触5反应装甲。在经过测试后，第一改进型即被拆解，车体则继续被第三改进型所使用，动力系统则被用于188工程（T-90）上。

第二改进型使用了一具1000匹马力V-84ms引擎，测试结果表明其对当代武器的攻击拥有绝佳的防护性能。第一以及第二改进型是与T-90外观最为类似的187工程原型车。

第三改进型原先被设定为特殊原型车，以便测试187工程的结构稳定性；三号样车最后被用于防御力测试和各种暴力测试，看起来比较破，也因此，第三改进型一直没有完成安装所有零组件。与第一及第二原型车系列不同，第三原型车第一次安装了以轧压均质装甲制成的新式焊接炮塔。这些炮塔的外型与T-90S、T-90SA与T-90A的炮塔相当类似。事实上，这些战车的炮塔即是以187工程第三原型车的炮塔为基础设计的。第三改进型原先装备了一具1000匹马力引擎，随后便进行了安装gtd1250型燃气轮机的机动测试，据称表现堪称完美，安装燃气轮机的目的在于和x型柴油机进行对比。一辆187工程的原型车还被送往阿尔扎马斯-16核能中心进行核能防护测试，该辆原型车还装备了接触5爆炸反应装甲。

第四改进型替换引擎及传动系统前的第四改进型与第三改进型类似。它有一个新式且较大的焊接炮塔以容纳改进火控系统和大量传感器。四号样车也是第一台安装x型柴油机可输出1200匹马力的187工程样车，并且配备了"窗帘"干扰系统。它也装有一款新的"孔雀石"反应装甲，装甲板主要以钛合金制成。第五改进型／第六改进型是最为先进的型号，而两者间的差异仅是传动系统的不同。第五改进型使用了机械传动系统，第六改进型则装备了液压式传动系统。两款改进型皆安装了A-85-2引擎。车体的前端区域更加大了整体体积。炮塔的装甲防护力大幅增长，而且体积也同样被加大，宽度来到3.12米（不计反应装甲），是所有苏联战车中炮塔最宽的。两款改进型皆装备与第四改进型相同的"孔雀石"反应装甲，不过该装甲是以钢制成的，而非复合材料。虽然187工程达到了苏联坦克的巅峰，但随着苏联解体，新生的俄罗斯无力承担这种高级坦克的研制，转而继续研发更加廉价的188工程，最后188变成了T-90坦克并入役。而187工程的样车则停在了下塔吉尔的坦克坟场中静静的腐朽，向人们诉说着那段不寻常但却被遗忘的历史。