独具特色的瑞典坦克，专为严寒天气打造，这一设计可真是别出心裁

【军武次位面】：风林火山

IKV轻型坦克从1975年起装备瑞典陆军，因用于支援步兵作战而被命名为步兵加农炮战车，它主要担负反坦克作战任务，所以又被称为坦克歼击车。瑞典北部为高原，南部多为丘陵。境内湖泊、河流众多，桥梁承载量小。因此，轻型坦克是瑞典陆军的理想装备。在第二次世界大战后，瑞典一直致力于改进和改装老式轻型车辆，并希望发展一种能适应本国地理条件的新式轻型坦克。

60年代中期，瑞典陆军制定出新坦克的发展计划。1968年4月，赫格隆与索纳尔公司在竞争中获得了IKV91轻型坦克的研制合同，于1969年12月完成了首辆样车，1970年又制出2辆样车。在对样车进行试验后，赫格隆与索纳尔公司于1972年3月获得了IKv91轻型坦克的生产合同，于1974年制成2辆试生产型车，1975年投产。至1978年年底，两公司为瑞典陆军共生产出200辆IKv91坦克。

▲IKV91坦克原型车

IKV91轻型坦克的总体布置为传统结构型式，车内由前至后分为驾驶部分、战斗部分和动力部分。该车有4名乘员，即驾驶员、车长、炮长和装填手。该驾驶员位于车体前部左侧，其上方有1扇向左开启的舱门，门前装有3具潜望镜。炮塔位于车体中央略靠前的位置。炮塔内有3名乘员：车长、炮长位于右侧，车长在后，炮长在前装填手位于左侧。炮塔正面中央安装1门火炮，其左侧为1挺并列机枪。炮塔顶部有向后开启的车长门和装填手门，车长门上装有1具瞄准镜和1具潜望镜。装填手门上也装有1具潜望镜，门外装有1挺高射机枪。动力传动装置位于车体后部，为缩短车体长度，发动机纵轴线与车体纵轴线成45°的夹角。发动机输出端通过锥齿轮与传动装置连接。发动机室与战斗室之间用隔板隔开。

▲水陆两栖是瑞典坦克设计一贯原则

行动部分有6对橡胶轮缘负重轮。诱导轮在前，主动轮在后。车体两侧有装甲裙板，覆盖着上部履带。IKV91轻型坦克的主要武器是1门博福斯公司的KV90S73型90mm滑膛炮，膛压低，仅为117MPa。火炮身管长为54倍口径，身管上装有热护套和抽烟装置。炮闩为半自动横楔式。火炮方向射界为360°，高低射界为-8～＋15°，射速为8发／分。火炮主要发射装有压电引信的尾翼稳定空心装药破甲弹，也可发射装有机械引信的杀伤爆破榴弹。破甲弹初速825m／s，有效射程1100m。榴弹全重12.3kg，初速600m／s。弹药基数59发，其中16发待发弹位于炮塔内，18发位于驾驶员右侧，其余25发位于炮塔后方左侧车体内。辅助武器有1挺挺7．62mm并列机枪和1挺7．62mm高射机枪，弹药基数4250发。炮塔两侧各装组6具烟幕弹发射器和一组2具照明弹发射器。

IKV91轻型坦克的发动机为沃尔沃——潘塔公司的TD120A型4

冲程6缸增压柴油机，在转速2200r／min时功率为242kW，使坦克的单位功率达14．9kW/t。该发动机的废气不仅可用来驱动涡轮增压器，而且可通过引射器将冷却空气引向转向制动器。发动机还装有电预热器，可加温进气，利于发动机低温起动。传动装置是美国阿里森公司的HT740D型液力机械传动装置，由主离合器、液力变矩器、变速箱、转向机构和侧减速器等组成。主离合器为双片干式摩擦离合器，变速箱有4个前进档和1个倒档。转向机构是带液压伺服装置的转向离合器－制动器机构，离合器为双片式结构，制动器为盘式结构。

行动装置采用扭杆独立悬挂装置，第1和第6负重轮处装有液力减振器。履带为M70型单销式销耳挂胶履带，装有橡胶垫块，噪声小，附着性能好。履带接地长3．68m；履带宽0．45m，在雪地和沼泽地具有良好的可通过性能。该坦克在水上行驶时，须竖起车首的防浪板，在发动机进、排气口周围支起围帐，依靠履带划水推进。

▲车体前装甲为箭簇形

▲炮塔装甲细节

IKV91轻型坦克的车体和炮塔均采用均质钢装甲全焊接结构，车体正面可防20mm炮弹的攻击。车体两侧的双层装甲结构有利于增强防护力。该坦克的外形低矮，至指挥塔顶高仅2．32m。车体前甲板、火炮防盾和炮塔前部的大倾斜角度，可增加装甲的防护力。车内装有集体式三防装置，增压风扇从进气管吸入空气，空气通过滤清器后进入驾驶室和战斗室，形成一定的超压，使坦克能在核、生、化条件下作战。为适应现代化要求，赫格隆与索纳尔公司在IKV91坦克的基础上研制成了IKV91－105轻型坦克。该坦克主要改进了武器系统和推进系统。主要武器用105mm低后坐力线膛炮代替了原有的90mm低膛压滑膛炮，火炮身管长为51倍口径，身管上装有热护套、抽烟装置和炮口制退器。火炮后坐距离为540mm，能发射北约所有的标准弹药。

瑞典军队由于规模有限，其发展一直遵循着小而精的原则，每一件装备研制和采购都适应于本国作战环境有限的需求，而IKV91轻型坦克就是这一原则的体现。

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