时代的终结,空客A380大型客机开始拆解,仅仅服役10年
【军武次位面】:路芷
国际民航市场这几年新闻颇多,第一个就是功勋机型载客型波音747陆续退役,也只有中国等少数国家还有客运机型服役,大部分国家都用双发宽体飞机取代了这种珍宝客机。第二件事就是波音没完没了的丑闻,787出事,737频繁出问题。第三件事到和波音没有直接关系,空客家最大的超级客机A380居然已经有飞机退役了,仅仅服役十年就要被拆解。这不禁让人感叹,A380到底怎么了呢?

波音747是世界上第一种大型四发宽体远程客机,也是目前人类最著名的客机,载客量多而且外形优美,是波音的代表机型。747当年非常火,不但为波音赚取了大量金钱,购买747的航空公司也尝到了大甜头,大飞机真的是一个国家经济腾飞的标志性象征。

▲顺丰的747,各位手里的快递也许就是这架飞机运送的
747的成功自然让其他公司心痒痒,就连洛克希德公司都曾想开发四发大型客机来抗衡747,但是最终没能诞生,连三星客机也因为丑闻等事件一蹶不振,甚至让洛克希德退出了民航市场的竞争。空客公司不一样,其早期机型成熟后,市场的份额也越来越大,成为波音真正的也是唯一的对手。空客公司既想证明实力也想挤占747的市场,便启动了A380项目,在几乎全部方面都超过了747。

▲A380的尺寸和起飞重量载客量等关键数据都超越了747
然而看似更为优秀的A380购买者寥寥无几,甚至成了中东土豪的象征,并没有像747那样闻名世界并且烙下深深地印记。今年的2月21日,中国人民还在抗击疫情,而法国那边出了大新闻,法航的一架A380在服役了10年零10天后正式退役,而且也没有进入博物馆,将运往爱尔兰拆解,令人唏嘘。

▲我国购买的A380数量也不多
这起事件是A380整个项目"失败"的标志,那么,A380为什么会失败呢?简单来说有三个,对市场判断不清,衍生机型太少,起步太晚。
其实在上世纪90年代,777等远航程双发宽体客机就已经开始崛起,这些飞机少了两个发动机,经济性更好。同时载客量并没发生明显下降,加上双发宽体客机可以点对点运输,乘客乘坐更为方便,也更加受欢迎,对747这类飞机产生了明显的影响。不仅如此,747作为洲际飞机,并没737这类飞机受欢迎,也没有多少人需要天天横跨大西洋,波音对市场的嗅觉更为敏感。

▲这类大飞机对机场的要求也很高,只能飞客流量大的远程航线
第二,747如此知名并不简单是因为载客量,它的另一大市场是货运市场。虽然载客的747越来越少,但是货运的747数量依旧很多,短时间内很难取代。747的原型是波音参加超级运输机的产物,本身就有出色的载重能力和机内空间,只要稍加改动,就能成为非常好的民用运输机。

747货机还有一个可以翻起来的机头舱盖,和C5运输机很类似,非常适合运送货物,而且装卸效率超高。这是因为747在设计之初将驾驶时抬高形成双层布局,正好可以开设机头舱门。而A380就很难开设这个舱门,所以一直没有运输型号诞生,巨大的载重量根本发挥不出来。而这还远远没有结束,747是美国本土的飞机,空军一号和很多军用飞机用的也是747,不少灭火飞机天文观测飞机和试验飞机都是巨大的747,载客747退役后很多还是变成了货机或者特殊用途的飞机,生命仍然很旺盛。反观A380,衍生机型太少,自然敌不过更早问世且子孙众多的747。

▲我国购买的货运型747,机头的舱门非常醒目
最后,A380最好应该在上世纪80年代后期就要问世服役,这样就能和747正面竞争,分割上四分之一甚至三分之一的市场也不是没有可能。正因为诞生太晚,A380失去了和747竞争的资格,也就只能开始停产,退役,拆解,说到底还是公司对未来的估计过于乐观。

▲瘦长的A340虽然有和747竞争的嫌疑,但是它问世服役的也太晚,广泛认为它只能和777竞争
其实更早的时候,世界飞机还流行过超音速客机,苏联各方面实力不够,图144最终早早退役。美国人因为"理性"放弃了超音速客机,这才让747和双发宽体飞机成熟。而英法两国则研制成功了协和号超音速客机,只不过这个工程界的奇迹并没有在市场上取得成功,也在本世纪初早早退役。

现在看起来,A380的命运和当初的协和号飞机如出一辙,的确是超过了美国,但是市场并不认可超音速客机或者超大个的飞机。说到底,这两种飞机都只是象征罢了,早退早轻松。

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