中国歼-10还能飞多久？“击落F-22”的旧闻传达了何种期待？

诺哈网2023-06-04 23:15:040阅

3月23日，是中国人民解放军空军歼-10战斗机首飞22周年纪念日。由于这几天咱们一直在关注“新冠肺炎”全世界大流行，外带日本海自27DDG“摩耶”级驱逐舰的入役情况，无意中就把这一无论对中国空军还是对全国军迷都意义非凡的“纪念日”给忽略过去了，现在回想起来咱们这一“忽略”实在有点不应该。

毕竟，对于中国空军来说，歼-10战机代表着空军战术航空兵机队走向自主知识产权“三代机化”的起点，也是中国空军一举奠定本世纪最初十年、甚至十五年空战战术体系的起点。而对于全国军迷群体来讲，歼-10战机在上世纪九十年代末那段略显灰暗的年代里，则无疑是照进大家心里的一束光，代表着我们的祈盼和希望。

首架试飞的原型机

就算是大伊万自己，在1999年的一本印刷得很糟糕的军事杂志合订本上，第一看到歼-10战机简略、没准还有失客观的介绍时，同样难以抑制自己内心的激动心情，甚至把歼十写进了作文里。

早期歼-10的性能状况

实际上，如果我们站在2020年的角度往回看，去看1998年首飞的歼-10战斗机01号原型机，乃至去看2004年交付“歼-10第一团”的歼-10战斗机01批次生产型，很容易就会发现，当时的我们对歼-10战机的具体技战术性能还多有些不切实际的幻想。

首架试飞的原型机

比如大伊万就很清楚地记得，在2006年底歼-10战机首次公开之际，相当多的权威军事杂志均撰文宣称，“歼-10的战术性能接近美F-16C/D Block50-52”，而随后，甚至传出了“歼-10战机在福建击落F-22”的假消息，总之，在当时的大佬们看来，作为我军最新锐战机的歼-10，足以与当时的欧洲“双风”并列，成为新世纪三大新型战机。

歼-10击落F-22这个谣言少说有十几年了

记得当年还有人煞有介事的伪造了各大主流媒体的评论

其实，正如那句话所说的，“罗马不是一天建成的”，歼-10战机也不例外：从1998年3月23日首飞，到2004年3月11日设计定型批产，再到2009年下半年歼-10B型战斗机01号机出现，到2013年年底歼-10B型战斗机定型批产，乃至随后更新的改型歼-10C型战斗机出现。歼-10型战斗机各型号的技术状态与技战术性能，必然不会超出彼时中国航空工业的普遍技术水准，而歼-10战斗机这22年来的改进历程,也就在无意之中成为了中国航空工业这二十二年来逆势上扬、由小到大、一步步从弱到强的发展历史。

歼10的设计团队

毕竟，对于1998年的中国军事航空工业来讲，这要求实在不能太高：手头最先进的、技术最复杂的、已经批产装备部队的国产战术飞机仅仅是歼-8B/D，而正在试飞的、且试飞中频频出现问题、后在1999年再出问题、在2001年被正式“调整下马”的歼-8III代表了航空工业在分系统整合上所能达到的最高水准。

宋文骢向刘华清介绍歼-10状况

第一个第三代战斗机项目“934”工程（即来件组装的苏-27SK，相当于KnAAPO的1995年39批次状态）彼时刚刚开始来件组装首批2架量产型，而给苏-27SK配套进口的俄制R-27系列、R-73两种空对空导弹则是当时我军性能最好的航空对空制导武器，甚至还分别得到过“PL-27和PL-73”两个非正式的代号；至于咱们的新一代综合化航空电子系统、火控雷达、航空制导武器、航空发动机、综合电子对抗系统等等，不是安安稳稳地躺在航空工业各厂所的绘图板上，就是与歼-10型战斗机“齐头并进”，需要在歼-10战机定型前后“同步定型”、并克服定型后的澡盆曲线尽快实现高可靠性。

1997年歼10飞机完成总装

这一切都决定了，最早装备部队的那批歼-10，实际技战术性能，其实要比咱们预想的低得多，别说在2006年达到F-16C/D Blcok50-52的水准，现在来看，那时候的歼-10，大概也就相当于典型的第三代战斗机中前期改进型的技术水平。

歼10早期原型机测试照片

目前已经公布出来的信息显示，对于2003年首批交付空军某飞行试验训练基地的6架“试生产”型歼-10“白板”、以及2004年年中首批交付成都军区空军航空兵某部的歼-10战机量产型“01”批次来讲，虽然这些歼-10战机基本配齐了具备第三代战斗机水准的综合化航空电子、火控系统，但是缺课依然非常之多：刚刚定型的某型全波形脉冲多普勒火控雷达缺乏某些关键性的分系统装备、无法使用任何中距拦射空对空导弹。

早期装备部队的歼-10A

后来尽管很快予以了补齐，但由于预定配套的PL-12型空对空导弹靶试进度推迟，结果导致这批“白板”歼-10只能携带PL-11这种半主动雷达制导空空弹；整机火控系统并未完成PL-8B型空对空格斗弹与头盔瞄准器的整合，导致PL-8B型导弹的大离轴角发射性能完全发挥不出来。更不用说，白板歼-10在电抗性能、电传飞控、结构设计、生产工艺等诸多方面，还都有大量值得慢慢推敲的地方。

歼-10性能提升的快车道

当然伴随着歼-10型战斗机于2004年开始大量批产装备部队，更伴随着我国军事航空工业技术水平的飞速进步，歼-10战机几乎甫一装备，就立即走上了“技术提升”“状态改进”的快车道：

部队装备的歼-10A

首先是在2005年许，完成了与PL-12型空对空导弹的整合，随后又完成了与某型激光制导炸弹的整合，在配套的航空武器方面基本达到典型的第三代战斗机水准，并使得歼-10战机具备了完善可靠的超视距拦射能力与多用途能力；

紧接着又在2006年左右，完成了整机ECM性能方面的大升级，顺带给机载火控雷达、综合化航空电子系统进行了升级，升级之后的歼-10才算是真正具备了与典型的第三代战斗机旗鼓相当的综合技术性能；

最后，在2009年年底歼-10B型战斗机正式出现之前，歼-10A型战斗机还起码进行了两次技术改进，提升了其火控雷达的多目标接战性能、改进了其火控计算机的外挂管理系统，可以配套使用的机载精确制导武器更多，对空拦射性能也更加强大；

一直到2010年左右，咱们才终于可以认为，歼-10A型战斗机性能已经基本追上了F-16C/D,已经算三代机的中后期改进型了。

歼-10A型战斗机

而这个时候，歼-10战斗机的改进依然没有结束，尤其是伴随着气动大改、航电大改的歼-10B型战斗机出现，歼-10战斗机在很短的时间里就完成了从“典型的第三代战斗机”到“三代半战斗机”的转身，综合相关媒体报道：

首先是借助第四代战斗机研发项目的“技术下沉”，配备了具备一定第四代战斗机技术特征的新一代综合化航空电子系统；

其次是配备了新一代机载ECM系统，电子对抗的功能更加多样，性能也更加强大；

尔后则是配备了新型航空制导武器，诸如承担对空拦射任务的新一代中距、近距空对空导弹PL-15和PL-10，比如承担反辐射任务与对面精确打击任务的空面打击武器A/AKD-91等；

至于2015年出现的歼-10C则在歼-10B的基础上充分使用了在第四代战斗机上得到验证的技术，比如将歼-10B使用的某型PESA雷达换为性能更先进的AESA雷达。

歼-10B

此时的歼-10C，整体性能已经比歼-10B又拉开了足足小半代的差距，相比最早的歼-10“白板”更不可同日而语：前者仅仅是三代机早期型，后者已是三代半战斗机中期型了。

歼-10C（图片来自互联网）

歼-10的未来之路

在回顾了歼-10型战斗机22年来的辉煌历程，简要介绍了歼-10先后发展出的A、B、C（还有一个性能与A型接近的同型教S型）三个子型号的战术性能后，咱们不得不面对这样一个问题：歼-10系列战机的未来将要走向何方？还能在中国的领空上飞翔多久？

歼-10AS双座型

关于这一问题，大伊万认为，歼-10系列战斗机作为目前我国唯一一个完全自主设计、自主批产、自主改进的“全知识产权三代机项目”，在型号工程上给航空工业整体设计能力、技术水平、人才队伍、相关产业的提升是怎么高估也不为过的，而对于广大的军迷群体来讲，歼-10战机则永远都是军迷心中的“争气机”，永远都将作为飞翔在祖国蓝天上的惊叹号，留在每一位军迷的心中。

而在歼-10型战斗机遂行的战役战术任务方面，事实也已经完全证明，歼-10型战斗机在本世纪头15年，圆满地完成了空军赋予它的使命，有效地承担了其最初作为“防空截击机”而设计的战术使命。只不过，相对目前越来越强调“攻防兼备”“决胜千里”这一战略思想的空军、相对于隐身战机与重型双重任务三代半战机权重越来越大的空军、相对于一支不再那么强调“国土防空”的空军，我们不得不认为，歼-10战机所占的比重，其实是在下降的。

歼-10的战术使命是“防空截击机”

毕竟从装备性能上，歼-10战斗机相比歼-11和歼-16，仅仅属于单发中型战斗机范畴，尽管在空军的空情态势保障不足的年代，这几种机型的前出范围看不出区别，但是伴随着空军的态势感知触角越来越前伸，歼-11B、歼-16的可用作战半径无疑大大超过了歼-10系列战机，在承担攻势制空、空中战斗巡逻等任务的性价比也超过了歼-10战机。

歼-16这类的双发重型战机比歼-10有很大优势

在此情况下，留给歼-10战机的还有一条路，那就是学习美军的F-16，改行作为“舔地机”去运泥巴，而偏偏以歼-10系列战斗机的外挂能力，去作为“泥巴机”也带不了多少对地攻击载荷，显然做不到接近F-16C系列的外挂能力。实际上目前歼-10B型战机能承担得较好的是SEAD这种相对特化的任务，这相对于美军的F-16系列，尤其是极为成功、被咱们拉出来比过一次又一次的F-16C/D Block50-52，歼-10B的多用途性能其实是有点儿不够看的。

歼-10B发射火箭弹对地攻击