中国渔船在舟山附近干废日本军舰，是意外事件，还是有意为之？

前几天，咱们写文章谈了日本海上自卫队最新交付入列、加入驻横须贺海自第一护卫队群的“摩耶”号防空驱逐舰的相关情况。在文章里面大伊万顺嘴提了一句，说“摩耶”级的两艘舰（27DDG和28DDG）主要代替对象，是目前尚服役于海自第一护卫队群以及第四护卫队群的两艘非常老旧的“旗风”级驱逐舰。

“旗风”级二号舰“岛风”号防空驱逐舰

所以，咱还是那句话，这年月，你永远也不知道明天和意外到底哪一个会先来：前几天刚说过“旗风”级，这两天“旗风”级的二号舰“岛风”号防空驱逐舰就出事，而且这事儿出的还不一般，按照日本媒体的报道，是在“鹿儿岛县下面的屋久岛以西六百五十公里处”，位于中国东海海域，跟一艘中国的渔船撞在了一起！据报，此次撞击之后中国的渔船倒没出多大事，而“岛风”号左舷反而被撞出了一个一米多长的口子，不过不幸中的万幸是两艘船上都没有人员身亡，只有中国渔船上据说有一名船员“轻伤”。

对于“岛风”号这艘已经进入服役生涯末期、很快就可能加入地方舰队养老的区域防空驱逐舰来讲，咱不知道这算不算是另一种“晚节不保”的典型？

此次事件没必要大惊小怪

虽然在大伊万看来，这种“日本海自老驱逐舰跟中国渔船撞了”的事儿尽管比较稀罕，有可能登上本年度沙雕事件排行榜，但从技术层面分析实在没什么好说的。但这也挡不住各路读者老爷脑洞大开、各种自媒体拼命脑补啊！

日本NHK援引防卫省的消息报道

首先有些读者发现，日本媒体在撞船地点上耍了个花招，说是“屋久岛以西六百五十公里”，看起来好像离日本列岛挺近，实际上这地方距离中国的舟山群岛只有一百海里不到，与其说是在日本列岛附近，倒不如说是在中国近海海域；

本次事件发生地点就在中国家门口（图片来自互联网）

于是大家一致声讨所谓的“日本海自侵犯中国专属经济区”，很快又有自媒体认为，说虽然我们这边出动的是“渔船”，但没准全名是“大型载机渔政船”，撞船故事顿时变成了“我兔腹黑”、“武装渔船驱离鬼鬼祟祟的日本驱逐舰”；听说这回撞船事故咱们的渔船没怎么损伤、日本驱逐舰却被撞出了个大口子，很多人立马开始哄笑“日本船跟日本车一样，都是脆皮货”；后来又有人从更大的格局入手，从中国某个行政特区谈到钓鱼岛，谈到目前闹得厉害的“新型冠状病毒”肺炎疫情，再谈到当下的中日两国关系，估计不管是中国渔船船长还是日本驱逐舰舰长，在撞船后都没想到他们这一撞给了这么多人借题发挥的空间。

其实，要大伊万来说的话，对于这种“意外事故”，咱们就就事论事地说，没什么大不了的。唯一值得说道说道的也就一点，那就是这撞船地点确实是“有点不对劲”，毕竟屋久岛以西六百五十公里，它真的就在距离舟山群岛不到一百海里、离上海和宁波都没多远的东海上。但是这也并不意味着“日本海自侵犯我国专属经济区”就是真的，毕竟对于军用舰艇来说，按照国际法规定不得进入他国领海，也就是距离领海基准线十二海里的大陆毗连水域。但对于领海基线以外二百海里的一国专属经济区，实际上军用舰艇是有无害通过权的。

172“岛风”号防空驱逐舰

别说日本海自了，就以咱们中国海军来讲，每次穿过大隅海峡、宫古海峡，其实都要从日本的专属经济区穿插一番，日本方面虽然每次也都出动海自的“专属摄影师”跟拍几张，但除了口头上通报几句也没什么实际性的动作。说白了，进入它国专属经济区这种事儿是强大海军的专利，大家都这么玩，没啥值得大惊小怪的。

与朝鲜的关系

虽说互相进入对方的专属经济区从法理上来讲问题不大，可毕竟是一艘行驶在距离上海一百多海里海面上的日本军舰，大家的心里可能还是觉得“怪怪的”。其实从明面上来讲，这艘“岛风”号执行的任务跟中国军队关系不大，反而跟朝鲜的关系不小。

“岛风”号执行的任务主要是针对朝鲜（图片来自互联网）

按照部分大佬第一时间做的科普，“岛风”号所执行的任务，实际是根据几个西方国家主导在联合国通过的几项制裁决议、对向朝鲜走私成品燃油的行为进行跟踪监视、拍照取证。按照几个西方大国海军划定的任务区域，在整个东亚海区划出了三块“船对船转运区”，一块在山东半岛与朝鲜半岛之间、一块在宁波到台州一线的外海到济州岛之间、还有一块则在日本海北部夹在北海道、符拉迪沃斯托克和朝鲜之间。

朝鲜依靠海上运输的成品燃油

虽说山东半岛那嘎达各国海军不敢过去，但是东海和日本海，西方国家的海军还是敢派船过来晃悠晃悠的。自然，这回日本海自的“岛风”晃悠的地方距离咱们的东部战区海军两个主要的海军基地：上海基地和舟山群岛基地实在是太近了，也有可能会用随舰配备的电子情报信息系统收集点中国海军的活动情况，这倒也是客观事实。

没必要故意去撞“岛风”号

不过，也许日本海自的“岛风”号在距离舟山基地一百多海里的地方在鬼鬼祟祟地弄些啥，咱们也绝对没到“派个‘载机渔政船’去怼”的地步：理由很简单，只有一项，您也看“岛风”号是多老的船了。

“岛风”号的舰体老化很严重

这船是日本海自第二代区域防空驱逐舰，跟一号舰“旗风”号分别在1986和1988年加入日本海自现役，比咱们海军目前作为一线装备还保持较高出勤率的、最老的那艘052型驱逐舰112号“哈尔滨”舰还早服役了六年。按照咱之前说过的“平成二十七年度造舰计划案”，这俩“旗风”估计到了2022年就要被两艘“摩耶”给全部换下来了。说白了这就是俩破船，相比较来讲，咱们东部战区海军的水面主战舰艇除了几艘956E/EM“现代”级，几乎就没有舰龄高于十五年的战舰，全部都是年富力强、处于全舰状态最佳的时期。

112号“哈尔滨”舰

在这种情况下拿咱们的新舰去怼日本海自的老船，咱们这到底是钱多烧的还是怎么的？至于有人说啥派出海上基干民兵、开着“武装渔船”去怼，这大黑天的谁能保证怼的质量与效果？万一怼不到位或者怼过了头，谁负这个责任？因此在大伊万看来，这两种说法都不靠谱的可以，完全不可信。

这起事件发生的可能原因

说到底，正如咱们刚一开始就说的那样，中国渔船怼上了日本海自的驱逐舰这事儿，本来就没什么意思，大概率也根本没那么多惊心动魄的细节：咱们都知道，民用船舶在海上航行时，有多套系统可以确保船舶安全航行、不至于发生碰撞事故。

第一是AIS，也就是所谓的舰船自动识别系统，它主要的分系统包括电子海图、全球定位系统、船舶统一编码MMSI等设备，可以以每分钟一定的频率向天基转接站、岸基指挥中心等报告本船船位、航向、航速等信息，多船信息集合后再统一显示在电子海图上，即可准确描绘出各船的航行图景，这套系统大家打开“船讯网”就可以自己体验了；

第二则是扫海雷达，几乎所有民用船舶上都安装有小型对海搜索雷达，作为主动雷达探测本船附近的航行船舶，并做到及时避让；

第三那就是目视确认了，在正常航行的船舶上，一般都必须在舰桥上配备瞭望员，直接负责肉眼观测航行路线上可能存在的其它船舶、暗礁等危险因素，并使用口令向船长汇报，为下达航行命令提供依据。

舰船自动识别系统

民用船只的扫海雷达

在通常情况下，这三套系统互相配合，可靠性极高，完全可以确保船舶航行不受到任何影响。但问题是：

一、AIS系统虽然民船普遍配备、军用船舶也都有，但战舰在执行任务时一般是不开这玩意儿的，否则等于是向假想敌宣告“我在这儿”了，“岛风”号要真的执行的是所谓的“反走私”行动那必然不会开AIS，等于这艘船在电子海图上“隐身”；

“岛风”号执行任务肯定不愿意暴露自己位置

二、扫海雷达虽然也能用，但作为民用产品可靠性必然不是很高，同时功率很小还特别容易受到干扰，尤其是“岛风”号要搞“反走私”那必然会开本舰的大功率对海搜索雷达甚至测向、侦听设备，这些大功率军用电子设备启动后，干扰个附近的小型扫海雷达简直是手拿把抓；

“岛风”号的军用设备干扰民用雷达很轻松

三、月黑风高的时候瞭望员必然也不顶用（渔船哪来的夜视仪？），海军的战舰又一般会保持灯火管制状态，还涂着深灰色伪装色，这样渔船在茫茫的东海上，根本看不清楚前面的航线，只能凭借AIS和一个不靠谱的扫海雷达，几乎摸索着往前行驶。而“岛风”号一没有AIS确认船位，二舰上对海搜索雷达也未必能发现渔船这种桅杆低、航速慢、吨位小的“低慢小”海上目标，甚至半夜三更，日本海自的宅男们根本就没认真在岗在位值班都说不定，在种种客观因素之下两艘船就这么稀里糊涂地撞一起并不奇怪。

事件后续会如何发展

那么，既然现在撞也撞了，这件事儿后续还有什么余波倒也值得提一句。首先是一个非常反常规的常识就是，渔船的船壳普遍要比水面舰艇的厚，而且从此次撞击的情况来看，咱们是船艏撞击，本来就比较占便宜，所以根本就没有渔船受损的报道，估计回来修修就能出去接着捕鱼了。唯一的问题是“老子出海撞了日本驱逐舰”这件事儿，足够这位船老大吹一辈子牛逼的。

渔船大破驱逐舰，确实够吹一辈子

“旗风”已转训练舰，“岛风”会不会被渔船干退役？

至于那艘倒霉的“岛风”号驱逐舰，倒是要回去好好修理一下，毕竟撞船这种事儿有可能会损伤舰上电子、武备等分系统的可靠性，但考虑到这是一艘32岁的老船，马上就要退役的那种，也许会借着这个机会提前退役、而让一号舰“旗风”暂时不退出护卫群、由“摩耶”来接替“岛风”号的位置？这个就暂时不清楚了，还要继续观察。

“摩耶”号驱逐舰

最后，大伊万真诚地给日本海自的朋友们提个建议：中国东海那种地方，咱不说也知道，渔船实在是太多了，基本上是扔一块砖头出去砸到三艘的节奏，没办法，中国东部地区的吃货太多，渔船少了捞上来的海鲜不够大家吃的。所以烦请日本海自下次来的时候，做好灯火照明工作，最好是在舰上缠上杀马特跑马灯的那种，隔着十几海里都能远远望见，最好让我们的渔民误以为乡村大舞台搬到了海上，这样一定可以避免撞船事故的再次发生。