“抗德奇侠”保时捷，研发二战德国最失败坦克，被士兵骂惨

作者：靖海安澜

近日，某吴姓明星的“事迹”在网络上传得沸沸扬扬，同时，其代言的大批品牌也与其纷纷解约，其中就包括著名跑车制造商保时捷。而说到保时捷这个品牌，大家肯定都不陌生，毕竟是世界最著名的跑车制造商之一。而关于保时捷在二战时与纳粹德国的关系，或许很多就不太了解了。

▲保时捷声明

说到保时捷就离不开其创始人，费迪南·保时捷。这位出生于1875年的德国著名汽车工程师，可以说对世界汽车发展史起到了不可磨灭的贡献。其一生经历堪称传奇，不过，我们在此仅截取其在纳粹统治德国时期的经历。

▲保时捷创始人，费迪南·保时捷

1933年，希特勒上台之前，费迪南·保时捷曾在德国奔驰和奥地利斯太尔两家公司工作，但因怀才不遇和金融危机影响，最终，费迪南·保时捷选择开始自己创业。1933年，希特勒上台后，希特勒公布了两项与汽车相关的政策：“人民汽车”与“国家赞助赛车计划”。

▲费迪南·保时捷与希特勒

“人民汽车”，还在奔驰工作时，费迪南·保时捷就曾提出一项“国民汽车”方案，但未收到奔驰集团重视。而“国民汽车”与“人民汽车”的想法不谋而合。1934年5月，希特勒接见了费迪南·保时捷。希特勒认为，一辆“人民汽车”，应该能运输两个成年人与三个孩子，时速达到100Km/h,同时油耗低于7L/100Km，采用风冷式发动机，售价不高于1000帝国马克。一个月后，一份设计合同交给了费迪南·保时捷。经过3年的开发，1938年，费迪南·保时捷设计的大众Typ1型汽车亮相。这辆车看起来是不是很熟悉，没错，这就是我们现在熟悉的大众经典车型甲壳虫的前身。这两“人民汽车”在当时受到了广泛欢迎。

▲甲壳虫原型车与现代甲壳虫

1938年5月25日，希特勒亲临保时捷的大众工厂奠基仪式并发表演讲，这标志着保时捷与希特勒的彻底绑定。

二战爆发后，德国各汽车生产厂家自然无法独善其身，保时捷也开始了其军用之路。希特勒命令费迪南·保时捷将工厂“民转军”。保时捷也没辜负希特勒的期望，其在甲壳虫的底盘上开发除了德军标志性的车辆的82型越野车，即著名的82桶车，以及TYPE 62、TYPE 81、四轮驱动的TYPE 87越野车以及水陆两栖车TYPE 166等等。这些车辆持续活跃在西欧、北非和苏联战场上，表现十分出色。

▲二战德军的标志之一，82型桶车

除了汽车，费迪南·保时捷还参与了装甲车辆的研发工作。大家都熟悉的虎式坦克，最初是由保时捷和亨舍尔两家公司竞争设计。费迪南·保时捷设计的虎式P型坦克，采用了非常规的电传动系统，但由于当时技术不成熟，电传动系统故障率很高。这也导致在汇报表演中，保时捷设计的故障率明显高于亨舍尔的设计，最终使得希特勒放弃青睐的保时捷设计而选择亨舍尔设计。不过，在汇报表演之前，费迪南·保时捷凭借与希特勒的良好关系，已经生产了90部虎P坦克底盘，为了避免浪费，这批底盘最终被装上坦克炮与固定战斗室，改造为著名的“费迪南”坦克歼击车，参加了库尔斯克战役。此外，更著名的鼠式超重型坦克也由保时捷设计，这台重量达到惊人的188吨的坦克，拥有一门128mm坦克炮和一门75mm火炮，同样采用了费迪南·保时捷钟爱的电传动设计。

▲虎式P型坦克

▲费迪南坦克歼击车

▲鼠式超重型坦克

通过这两辆坦克可以看出，费迪南·保时捷对电传动与电动汽车绝对是充满喜爱。其实，早在1898年，费迪南·保时捷就设计制造了电动汽车，而如今被某国产造车新势力吹上天的没有续航焦虑的增程式电动车，其实早在1900年，就已经被费迪南·保时捷玩剩下了。