仅生产50架的国产战机，空战击败歼11B，为何空军却不喜欢

【军武次位面】作者：乐乐

九月初，结束在俄罗斯“航空飞镖”-2021比赛的中国参战队伍，带着诸多荣誉顺利归国。而此次出国的三款机型中，运-20战略运输机是从2020年就经常出境的常客，歼-16也早已功成名就，唯独诞生最早的歼-10B，在国内反而有一种名不见经传的感觉。如果不是2018年珠海航展上，歼-10B推力矢量验证机一战成名，恐怕许多人对歼-10B的了解可能也就是一个代号。事实上，歼-10B的生产数量虽然不多，名气也不是很大，但从设计理念上来说，其实是国内第一款自主研发的三代半多用途战斗机，倘若没有歼-10B，恐怕后来歼-10C也很难达到如今的高度。

▲此次出国参赛的歼-10B

2004年，当时已经首飞六年的歼-10，在性能大体完善之后，开始小批量进入部队试用。其设计单位成飞也开始着手对歼-10进行改进，而就在改进工作开始之前，一件在中国空军发展史上有里程碑意义的演习开始了。2005年8月18日至25日，中国与俄罗斯联手在中国境内举行了第一次联合军事演习，代号“和平使命-2005”。在这场演习中，俄罗斯空军的苏-27SM、苏-24M2等机型，使用的KAB-500、KH-29等精确制导武器表现非常出色，使得即使海湾战争已经过去14年之久，但仍然以常规炸弹和火箭弹为主要对地武器的中国空军大开眼界。也就是在此次演习之后，中国空军才大受触动，最终催化了“空天一体，攻防兼备”战略的诞生。而当时正在改进的歼-10A也同样受到了极大影响，并最终诞生了歼-10B。

▲俄罗斯苏-27SM战斗机

从2005年底开始，歼-10B项目正式启动，其核心改进理念，就是将原本突出高空高速性能的歼-10A，向搭载更复杂型号武器、战场适应性更强的多用途战斗机转变。在这种指导思想下，成飞虽然没有对歼-10的整体气动布局作根本性的改动，但修改的地方仍然不少。其中最显著也最知名的，就是将歼-10A的传统式进气道改为歼-10B的DSI进气道，在降低结构重量，减少雷达反射截面积的同时，也推动了歼-10B飞行包线的变化。原本在歼-10A身上最大2.2马赫的飞行速度，在歼-10B身上就只剩下1.8马赫，但其在高亚音速以及在跨音速区间的稳定性，得到了大幅度加强，同时飞行操作品质也有明显提升。

▲进气道口的“小鼓包”就是DSI的标志

此外，成飞为了配合进气道变化所导致的腹部气流场和整机重心的变化，对整个前机身进行了大量修饰，机身横截面由歼-10A的近圆形改成椭圆形，在改善前机身气流场的同时，增大了机内航电舱和雷达舱的空间，为增加航电设备和雷达提供了基础。在这种情况下，歼-10B更换了歼-10A装备的传统机械扫描雷达，转而装备了当时国内最新的无源相控阵雷达，探测距离、探测精度和目标分辨率都大幅度上升。在机头风挡右侧还安装了一部红外搜索和跟踪系统，以便于为中距空空导弹提供指引信息。同时还换装了全新的综合电子战以及导弹预警系统，提高了在复杂电磁环境中生存的能力。

▲经过修饰的前机身在歼-10C身上也得到了继承

最重要的是，歼-10B针对歼-10A挂点利用率不足、分布不合理、结构复杂的缺点，从内部结构和排线着手，对整个挂架进行了大幅调整，尤其是机翼中间使用频率最高，载重能力最强的重型挂机，结构得到进一步加强，使其最大挂载能力提高到了约1.2吨，具备了挂载大型对地和对海攻击武器的能力。同时，对于机腹下的多个挂架，也重新敷设了电气和检测接口，使之具备了搭载250公斤及以下精确制导武器的能力。

▲挂载三个副油箱（最多）的歼-10B

经过这一系列改进之后，于2010年前后服役的歼-10B，其对空作战能力，由于搭载的新型雷达和导弹武器，较歼-10A有了很大提高。对地、对海攻击能力更是有了飞跃式进步，当时国内发展的卫星制导炸弹、激光制导炸弹、空地导弹、空舰导弹等都在歼-10B的使用范围之内。唯一的不足就在于重型武器的挂载能力有限，这主要是因为歼-10的挂架设计存在先天不足，使得其除了机翼中部的两个大型挂架之外，其余挂载都存在一定限制，尤其是机腹下的5个挂架，只能挂载250公斤及以下重量的炸弹或电子、侦察吊舱，这也是整个歼-10系列一直存在的问题。这种先天不足除非是对整个机体设计及内部敷设线路进行彻底改动，否则很难出现质的变化。而倘若进行这种大的改动，需要的资源与时间都不在少数，这显然与国内对歼-10的应用是存在一定冲突的。

▲典型空战挂载的歼-10

事实上，整个歼-10系列战斗机始终都是以对空任务为核心，不然也不会出现歼-10C在国内空战训练中战胜歼-16的传闻。但从歼-10B开始，由于具备使用精确制导武器的能力，使得歼-10B的对地攻击能力有了质的飞跃。虽然航程和挂载能力的不足，使得其攻击范围受到了很大限制，但中国空军毕竟不是像美国空军那样全球作战，预设战场较短的距离，使得歼-10这种在700千米范围内，都可以灵活行动的机型是非常有意义的。本质上来说，歼-10B的作战形态是从歼-10A的“只能空战”转变为“空战为主，对地为辅”。

▲歼-16的多用途能力比歼-10C要高出一筹

可以说，从歼-10A到歼-10B的转变，正是中国空军在当时从旧观念到新战略转变的缩影，而歼-10B的大获成功，也使得国内第一次完成了多用途战斗机的设计、制造和应用这一整套流程，并最终推动了歼-10C和歼-16的诞生。唯一可惜的是，由于歼-10B正好诞生于国内航空工业大爆发的前夕，使得其设计理念虽然达到了一定高度，但受当时航电和硬件限制，实际战斗力仍然存在一定的局限，在生产了约50余架之后便结束，空军转而将目光集中到了搭载有源相控阵雷达的歼-10C身上。

▲歼-10C的出现是歼-10B停止生产的最重要原因

但歼-10B仍然在中国空军发展史上有着承上启下的重要意义，国内当时同阶段发展的歼-11B，就由于仍然没有从“典型空战思维”中走出来，使得其整体性能受到了很大的限制，并最终对其服役生涯造成了非常不利的影响。相比之下，歼-10B的气动设计和航程、载重能力，虽然明显弱于歼-11B，但凭借其搭载的无源相控阵雷达以及先进的设计理念，仍然作为国内第一款自主研发的三代半战斗机，而载入中国空军的史册。