央视曝光！国产战斗机大换装，近300架歼-11B为何成为升级重点

【军武次位面】作者：乐乐

3月12日，《央视新闻》公开报道了国内海军陆基航空兵，装备的歼-11BH型战斗机，换装国产涡扇-10的消息。这也是海军航空兵所装备的歼-10AH、歼-11BH、歼-15，甚至是苏-30MKK等多款三代战斗机中，第一款成规模应用国产战斗机的型号。而在此之前的2022年1月，空军部队也公开展示了，其在装备的歼-11B基础上，换装有源相控阵雷达及航电设备，衍生的歼-11B改进型号。一个很有意思的问题是，为什么海空军会出现不约而同，对装备的总计近300架歼-11B系列进行大规模升级呢？

▲歼-11BH换装国产发动机的报道

作为国内在引进的苏-27SK基础上，将各零部件及雷达设备国产化而来的型号，在歼-11B量产前，国内已在俄方授权下，组装生产了100余架歼-11A战斗机。甚至在生产歼-11A的同时，海空军还先后从俄罗斯引进了100架苏-30MKK多用途战斗机。如果再加上从2006年开始量产的，国产歼-10A战斗机，那么这三款装备数量不少，并且服役时间都早于歼-11B的型号，在理论上都是比歼-11B更需要改进升级的型号。

▲歼-11A在理论上更需要改进

此外，比歼-11B发展稍慢的国产歼-10B战斗机，也由于其搭载的无源相控阵雷达和俄制AL-31F发动机，使得作为第一款国产三代半的地位较为尴尬，理论上也同样有需要升级的需求。然而，以上海空军装备的四款战机，如今均没有升级雷达、航电设备或发动机的计划，唯有歼-11B系列不断涌现各种改进型号，呈现出各种衍生型号不断的姿态。而背后的原因说起来也非常简单，那就是歼-11B既值得改，又需要改。

▲歼-10B表现不错但存在明显短板

所谓值得改，是指歼-11B拥有升级的潜力，而且相比于升级付出的一系列代价，能在升级后带来更大的收获。举个例子，日本航空自卫队在从80年代初到90年代末，先后从美国接收了213架F-15J战斗机，其中前100架技术水平大致等同于F-15A /B的水准，后100架与F-15C/D相当。而在之后日本空自对手中的F-15J进行升级时，每年升级数量虽然不同，但有一个很明显的特征是，早期接收的技术水平等同于F-15A /B的100余架，基本上没有升级的机会。背后的原因在于，这些F-15J由于初始设计定位、整体技术状态，甚至是机身结构寿命等领域存在明显不足，使得其升级之后的收益较低，很有可能出现升级后战斗力较差，且未使用几年就面临退役的尴尬情况。

▲日本F-15J的升级过程非常曲折

此外，巴基斯坦空军装备的F-16战斗机升级时，也曾面临着这种尴尬。其早年从美国引进了40架F-16A /B之后，由于误伤和意外先后损失8架，但在2006年又从美国获得了，之前被扣留的14架F-16A /B，补充了损失的部分。然而，这总计是46架F-16A /B时，最终在2009年前后升级时，巴基斯坦空军却只购买了41套升级套件，外界普遍认为，剩余5架F-16A /B应该是由于维护不当或意外受损，导致寿命不足而失去升级潜力，最终被放弃升级。

▲巴基斯坦空军装备的F-16

事实上，国内的歼-11A和苏-30MKK、歼-10A，都存在这种问题。其中，无论是组装生产的歼-11A，还是直接原装引进的苏-30MKK，两款战斗机的平均服役年限均已超过17年，而这两者的机体寿命，普遍认为大概只能使用25到28年。如果对其再花费两到三年的时间进行升级，那么实际上也只能继续保证不到10年的战斗力，付出与收益明显不成比例。更重要的是，这两款战斗机的关键部件，均使用俄罗斯技术标准，与中航工业设计、生产的国产零件格格不入。想要升级需要花费的时间、资源代价非常高昂，甚至可以说是得不偿失，因此目前并没有对这两者升级的消息。

▲原装进口的苏-30MKK升级难度很大

至于歼-10A到是除发动机之外，使用的各类零件几乎都是自主生产的，外界也一直有为其更换涡扇-10的呼声。但事实上，歼-10A作为国产歼-10系列第一个量产型号，其进气道与后续发展的歼-10B、歼-10C应用的DSI进气道，有非常显著的区别。而背后的根本原因在于，歼-10A的定位是一款偏向于高空拦截、追逐作战的高空高速战机，其2.2马赫的最大速度，甚至超过美制F-35系列1.8马赫的最大速度。而歼-10B、歼-10C则在发展过程中，确定了多用途使用思想，放弃了已经没有太大价值的高空高速设计，在最大速度下滑到1.8马赫的同时，大幅度强化了对地、对海攻击能力，增加了战斗机的使用灵活性，进气道的变化只是外部最显著的一个特征罢了。

▲歼-10A的进气道是个突出问题

而这种机体上原始设计的差异，是歼-10A在后续升级中很难改变的领域，也就意味着其改进升级后的战斗力增长有限。事实上，美国空军早期装备的F-15A /B和F-16A /B，在后续升级中也是基本上被抛弃的型号。要么是直接退役封存，要么是简单升级转售其他国家，唯有后期生产的F-15C/D、F-15E和F-16C/D能够在延寿升级后继续服役，这与国内多年来始终没有对升级潜力不大歼-10A，进行太大改进的原因几乎是一致的。

▲美国空军正在发展的F-15EX

而至于说歼-11B需要升级，则是由于歼-11B在量产时，中航工业的技术水平还没有达到如今的高度，使得其搭载的仍然是较为老旧的多普勒雷达，整套航电系统也存在很大局限，甚至使用的还是较为原始的模拟电传操纵系统。使得歼-11B不仅不具备多用途能力，而且空战能力也受到了很大限制，最直观的表现就在于，国产霹雳-15中距空空导弹虽然性能先进，但由于歼-11B航电设备和雷达性能的落伍，却一直很少在歼-11B身上搭载，这对其战斗力造成了很大影响。

▲歼-11B的改进潜力很大

因此，在歼-1B本身拥有有较长使用寿命（平均服役年限不足10年），潜力很大完全值得升级，同时搭载的设备又由于历史原因存在局限，确实需要升级的情况下，最终成为了海空军不约而同选择改进的型号。相比之下，已经跨入三代半战机范畴的歼-10B，虽然地位有些尴尬，但升级迫切程度显然没有歼-11B高，最终也就只能排在歼-11B之后了。

▲歼-10B并没有那么迫切

此外，对于海军来说，其日后发展的歼-15弹射型舰载机，搭载涡扇-10已经是大势所趋。但海上高盐、高腐蚀、高湿的作战环境，实际上要明显高于陆地，因此，为保证安全性，涡扇-10在正式大规模下海前，必须要有一款合适的载机，验证其在海上大规模使用的可靠程度。在这种情况下，搭载两台发动机，并且在陆上起飞的重型歼-11BH，无疑就是比较合适的选择。从而使得当年因种种原因在外界舆论中，名声一直不算很好的的歼-11B，终于在服役多年之后，在某种程度上证明了自己的实力。