官宣！海军航空兵从岸基向舰载转型，传说中的“分家”终于来了？

诺哈网2023-05-29 22:05:220阅

《军武次位面》作者：大伊万

根据新华社青岛9月7日电，中国海军航空兵发展论坛在山东青岛落下帷幕。据报道，中国海军航空兵已经初步实现从岸基向舰基转型，形成了以舰载战斗机、直升机、预警机、教练机“四类平台”为基础的舰载机体系，新型作战力量取得重要突破，航迹从近海延伸到远洋；

同时，在人才建设方面，以舰载机飞行人才和航母指挥人才为发表的海军航空兵新型人才队伍正在崛起壮大，舰载战斗机飞行员生长路径、培养链路等已全面贯通，“改装模式”和“生长模式”双轨并行路径全面走开。总之，中国海军航空兵已成为维护祖国安全的重要力量。

虽然这几天乌克兰在巴拉克列亚方向搞“反攻”，大大地吸引了咱们的眼球，但是大伊万回过头来一看，某种意义上来说，此次海军航空兵发展论坛，其重要性比目前的俄乌军事冲突重要多了。而且，这其中可谓是“干货满满”，值得解读的细节多到丧心病狂，咱们就来挑着捡着给大家分析分析好了。

海军航空兵向舰基转型

本次海军航空兵发展论坛，媒体报道中开宗明义的那句话，“中国海军航空兵已初步实现从岸基向舰基转型”。我们都知道按照海军航空兵部队的运作条件，海军航空兵是分为依托陆基机场运作的岸基航空兵、和依托航空母舰运作的舰载航空兵的。

从中国海军舰载航空兵的发展史来看，首支装备固定翼歼-15型舰载机的舰载航空兵部队，尽管早在2013年5月10日就在渤海之滨组建，但由于中国海军航母部队规模一直处于一个较低的水准，舰载航空兵部队的规模、舰载机机队数量也并不高。这使得中国海军航空兵部队，实际上从建国至今，一直是一支以岸基航空兵为主的航空兵力量。

成立之初的海军航空兵轰炸机部队

但是，在海军航空兵发展论坛上，既然我们能明确提到，提到我海军航空兵的发展已经初步完成了从“岸基”向“舰基”的转型，那这意味着也就不用说了，大伊万个人的理解：

一方面应该是指海军舰载机部队的规模上去了。毕竟咱们现在已经服役了两艘航空母舰了，还有“福建”号航空母舰在建，三艘航空母舰起码应该配备三个舰载航空兵高级战术兵团。而按照美国海军的现成经验，确保四到五艘在航的航空母舰起码要配备九个舰载机联队，五口锅配九个锅盖。因此，咱们的舰载机部队，现在规模肯定是已经不小了。当然了，这个规模应该还暂时无法和岸基航空兵相比，但更关键的问题是，现在的中国海军航空兵部队，还有岸基航空兵部队吗？

毕竟，这报道里边说的非常明确，“转型”、“转型”嘛，啥叫“转型”，我之前专练岸基航空兵的，现在改练舰载航空兵了，这叫转型，而不是并行。所以大伊万的个人理解，在海军航空兵发展论坛上明确提到的，说中国海军航空兵从岸基向舰基转型，这就是我们先前提到的那样：原属于海军航空兵的岸基飞机放弃，以后海军航空兵部队内，只留下舰载航空兵，这样才能被真正称作是向舰载航空兵转型。

当然，海军航空兵的岸基飞机放弃，也未必是全部放弃。以美国海军航空兵的现成经验，美国海军航空兵是没有岸基战斗机的，但却有运作舰载机部队的岸基海军航空站，在舰载机联队未上舰部署前，则停驻在海军航空站本场。更重要的是，美国海军航空兵还是有些岸基飞机的，比如反潜机、对海监视飞机。这些飞机交给空军航空兵运作显然是不现实的，还是留给海军航空兵继续运作，可以更好地和海军水面战部队形成协同。

又比如用于培养海军舰载机飞行员的教练机，这不用说肯定也是继续由海军航空兵部队自己掌握的。大伊万唯一搞不清楚的是海军航空兵的轰炸航空兵部队怎么搞，按照美国海军的经验，美军的战略轰炸机是统一归全球打击司令部掌握的，但中国海军航空兵的轰炸机部队需要承担航空制海任务，由海军掌握那协同更方便些，这个可能还需要报道来确定。

第二点则是“舰载战斗机、直升机、预警机、教练机四类平台”。我们都知道目前中国海军的“辽宁”舰和“山东”舰，在舰载航空兵部队上，尚未形成比较高级的合成化，这其中最关键的就是缺乏舰载ISR/ELINT（态势感知/电子情报信息收集）力量。仅有的直-18Y型预警直升机仅具备有限的早期预警能力，性能完全无法和美军的E-2D“先进鹰眼”相提并论，某种程度只能算是“半个预警机”。

而现在，咱们既然已经提到了，说我们的舰载机部队已经有了“预警机”这么一大类平台。那么，估计这两年多来，在部分网络媒体上传言频频，但同时又讳莫如深，为003型“福建”号航母预备的某型舰载机，在未来的某个时刻，大概就可以正式公开亮相了。而它的存在将弥补上中国海军舰载机部队的一大块作战性能短板，提高我舰载机高级战术兵团遂行联合空中战役的能力。

但是，大伊万更关心的反而是目前的舰载教练机。中国海军在过去的十余年中，舰载教练机的装备型号体系是由教练-9H来担负岸基着舰飞行，然后转换成歼-15来担负着舰飞行训练。这种训练模式也不是不行，但是拿着歼-15型舰载机来蹲起落，这代价太大，但教练-9H又无法上舰运作，因此就卡在这儿了。

从这个角度来看吧，其实中国海军一直是缺一款性价比比较高，同时可以上舰运作，可以被舰载机飞行学员用来几千次蹲起落，类似于美国海军T-45A“苍鹰”教练机的舰载机教练机。目前这个型号已经初露端倪，也许在不久的将来会公开，值得我们拭目以待。

第三点，此次海军航空兵发展论坛，明确提到了海军舰载机飞行员新的发展链路。咱们之前提过，在“辽宁”舰和“山东”舰航母时代，中国海军舰载机飞行员的培养模式是成熟飞行员进行进阶培训的“改装模式”：就是从原本服役于海军岸基航空兵部队的飞行员中选拔，然后培养成为舰载机飞行员。

这种培养模式相对耗时间，毕竟是在原有生长干部学员完成初教机、高教机、战斗训练后进行进阶培训，会极大地影响飞行员的飞行生涯。同时，将遴选范围限制于海军航空兵的陆基航空部队，也极大地限制了甄选的范围。毕竟，海军岸基航空兵才多大的规模，跟空军航空兵根本没法比，而空军航空兵肯定是不愿意海军航空兵“掐尖”的……这导致海军舰载机飞行员的选拔，规模比较小，见效较慢，较难出飞行尖子。

现在既然将舰载机飞行员的选拔模式从“改装模式”变成了“改装”、“生长”双模式并行，那么舰载机飞行员的选拔不用说，基本上也就是理顺了，而且跟大伊万之前设想的差不多：舰载机飞行员的“改装模式”，估计是打算消化目前岸基航空兵部队在转隶空军航空兵之前最后一批飞行员。能选拔为舰载机飞行员的，可以继续选拔为舰载机飞行员，其余人员估计全部转隶给空军航空兵。